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Formula 1

Askgard dijo:
Pero después de lo de Jules Bianchi claramente no se van a arriesgar los comisarios a otro condoro de esas proporciones... Se ponen el parche antes de la herida (y personalmente aunque le quite emoción creo que es una medida que cuida a los pilotos, y la apoyo...)
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ese es el punto, no se van a arriesgar y desde un punto de vista de la seguridad está bien que lo hagan.

Pero insisto, debería usar una regla como el G-W-C de NASCAR, perfectamente en estos casos de SC al fin de la carrera se puede establecer que la carrera no puede terminar en SC y debe relargarse para un intento de completar una vuelta en verde a toda velocidad. Lo malo de eso es que extendería la distancia original de carrera y al mismo tiempo el consumo de combustible necesario, por lo mismo, no va a pasar. Pero sería interesante por el bien del espectáculo.
 
Si sacaran la regla culia de no reabastecer podría ser, pero aún weber con tratar de cambiar los motores y asdfasdfasdf...... Tan puro weando estos fósiles qliao.

Gatos al poder Now!!!
 
Me imaginaba que estaría solo en esto —claramente priorizar el entretenimiento sobre la seguridad, después de los incidentes del año pasado, no es algo que concite mucho apoyo—; sin embargo, es cuestión de analizar los hechos no más.

Lo de Bianchi fue distinto; había una curva peligrosa, había un tifón, una llovía torrencial, y encima no se respetaron las banderas amarillas (lo que a mi entender, y por más políticamente incorrecto que suene, se traduce en que la responsabilidad recae principalmente sobre Bianchi).

Lo de Shanghai, en cambio, era irrisorio. Midan el ancho de la pista, la distancia entre la curva 15 y la posición del Toro Rosso, y consideren que había condiciones lumínicas y climatológicas óptimas.

Entiendo y esperaba que los comisarios ahora fueran mucho más "cuidadosos", considerando el accidente que todavía tiene a Bianchi todo cagado; sin embargo, tampoco podemos exagerar y llegar al punto de que entre el SC por cualquier tontera, sobre todo si eso significa matar un GP en las últimas tres vueltas y con posibilidad de adelantamiento de Raikkonen sobre Vettel.


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En China ni se acordaron del invento nefasto del :monomeon: Virtual Safety Car.

Según mi opinión, bajo SC no debiesen contabilizarse las vueltas, mejoras el espectáculo y juegas con la estrategia. (Le alcanza o no le alcanza la bencina? Le alcanza o no le alcanzan los neumáticos)

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¿Qué norma antigua de F1 recatarían?
-- Clasificaciones a 12 vueltas.
-- Una sola vuelta lanzada de clasificación.
-- Puntos para los seis primeros (clásico 10-6-4-3-2-1)
-- Paradas en pits.
-- Libertad en estrategia en clasificación y en carrera.
-- Libertad en innovación y cambio de motores.
-- V10.
 
18574734 dijo:
¿Qué norma antigua de F1 recatarían?
-- Clasificaciones a 12 vueltas.
-- Una sola vuelta lanzada de clasificación.
-- Puntos para los seis primeros (clásico 10-6-4-3-2-1)
-- Paradas en pits.
-- Libertad en estrategia en clasificación y en carrera.
-- Libertad en innovación y cambio de motores.
-- V10.
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This...... Y lo de más arriba, que las vueltas con el Sc no cuenten.

Gatos al poder Now!!!
 
18574734 dijo:
¿Qué norma antigua de F1 recatarían?
-- Clasificaciones a 12 vueltas.
-- Una sola vuelta lanzada de clasificación.
-- Puntos para los seis primeros (clásico 10-6-4-3-2-1)
-- Paradas en pits.
-- Libertad en estrategia en clasificación y en carrera.
-- Libertad en innovación y cambio de motores.
-- V10.
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- Qualy a una vuelta, como el 2003. Sin embargo, solo aplicada a la Q3, aunque eso podría favorecer a quienes califiquen al final cuando sea totalmente con piso seco, Podría favorecer a quienes califiquen primero cuando pase de piso seco a mojado, y favorecer a quien califique al final cuando de piso húmedo vaya secándose la pista. Por tal motivo el sorteo para salir en la Q3 debiera ser cuidadoso.

- Puntos a la antigua. 10-6-4-3- 2-1

- Repostaje. No entiendo que tanto ahorran al no transportar el estanque exterior con manguera en el avión, si al final gastan lo mismo en peso en piezas para el motor (aún siendo menos motores que en años anteriores).

- Autos mas anchos (formato 1994-1997) forzando así a los adelantamientos en pista y no en pit. Así, podrían refrigerar mejor el ERS/motor y eliminar esa payasada de DRS.

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Que vuelva el reabastecimiento de combustible. Con eso regresa la mitad de la emoción.

Ahora, si es por soñar, que vuelvan los V10 también.


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nacho_killer_666 dijo:
- Qualy a una vuelta, como el 2003. Sin embargo, solo aplicada a la Q3, aunque eso podría favorecer a quienes califiquen al final cuando sea totalmente con piso seco, Podría favorecer a quienes califiquen primero cuando pase de piso seco a mojado, y favorecer a quien califique al final cuando de piso húmedo vaya secándose la pista. Por tal motivo el sorteo para salir en la Q3 debiera ser cuidadoso.

- Puntos a la antigua. 10-6-4-3- 2-1

- Repostaje. No entiendo que tanto ahorran al no transportar el estanque exterior con manguera en el avión, si al final gastan lo mismo en peso en piezas para el motor (aún siendo menos motores que en años anteriores).

- Autos mas anchos (formato 1994-1997) forzando así a los adelantamientos en pista y no en pit. Así, podrían refrigerar mejor el ERS/motor y eliminar esa payasada de DRS.

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No estoy de acuerdo en lo del drs es lo mejor q se invento, si no mira en la carrera de korea como lo uso hulkenberg el 2013 para defenderse de Alonso, hamilton y rosberg



Desde esa batalla fue nombrado el increible hulk (creo,desde ahí empeze a escuchar eso)
 
Última edición:
A mí lo que me hincha las bolas es la adición este año del ERS y su activación automática.

En mi humilde opinión, el hecho de que antes el KERS te diera alrededor de unos 8 segundos de aceleración extra, y que tuviera ser manipulado de forma manual, agregaba un componente táctico a las carreras que ya no existe.


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La combinación DRS + KERS hizo que casi se triplicaran los adelantos de una temporada a la otra. Ahora si concuerdo que el ERS es una paja xq es automático
 
18574734 dijo:
¿Qué norma antigua de F1 recatarían?
-- Clasificaciones a 12 vueltas.
-- Una sola vuelta lanzada de clasificación.
-- Puntos para los seis primeros (clásico 10-6-4-3-2-1)
-- Paradas en pits.
-- Libertad en estrategia en clasificación y en carrera.
-- Libertad en innovación y cambio de motores.
-- V10.
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- V10
- Relleno de combustible en pits.
- Libertad en innovación y cambio de motores
 
De todas las cosas de antaño, para mi la que mas emocion le da a las carreras, ya que permite jugar mucho mas con el rendimiento de los autos, y con la estrategia es la recarga de combustible en pits. Puta que seria lindo volver a ver eso
 
John_Frink dijo:
De todas las cosas de antaño, para mi la que mas emocion le da a las carreras, ya que permite jugar mucho mas con el rendimiento de los autos, y con la estrategia es la recarga de combustible en pits. Puta que seria lindo volver a ver eso
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Ross Brawn mandó a cambiar la estrategia al ver que era imposible para Schumacher superar a los Mclaren, así que planeó una detención ultra rápida de forma de pasar de 2 pitstop a 3 pitstop con la condición de hacer vueltas rápidas mientras los Mclaren hacían su segunda y última detención para quedar primero y luego construir la ventaja suficiente para quedar primero al final de la tercera detención.


00:00 Hakkinen 1st, Coulthard 2nd, Schumacher 3rd
00:14 Schumacher pits for the 2nd time
01:34 Coulthard pits for the 2nd time
02:01 Schumacher passes Coulthard for 2nd place
04:06 Hakkinen pits for the 2nd time
04:40 Schumacher passes Hakkinen for 1st place
06:04 Lap 47: Schumacher leads Hakkinen by 4.9 Seconds
07:26 Lap 48: Schumacher leads Hakkinen by 7.4 Seconds
08:49 Lap 49: Schumacher leads Hakkinen by 9 Seconds
10:37 Lap 50: Schumacher leads Hakkinen by 10.9 Seconds
11:30 Lap 51: Schumacher leads Hakkinen by 12.5 Seconds
12:35 Schumacher on the grass
14:36 Replay of Hakkinen letting by Coulthard
20:17 Lap 57: Schumacher leads Coulthard by 18.8 Seconds
21:18 Lap 58: Schumacher leads Coulthard by 21.3 Seconds
22:25 Lap 59: Schumacher leads Coulthard by 23 Seconds
25:23 Lap 61: Schumacher leads Coulthard by 26.9 Seconds
26:00 Schumacher pits for the 3rd and last time
26:30 Schumacher get's out of the pits ahead of Coulthard
- Not shown in the video - Ron Dennis crying
 
Shuu... Mándate un post... Ta WENO eso si

Uta que eran lindos los autos de esa época...


Enviado desde la csm!
 
ah y otra cosa que cambiaría: los compuestos de neumáticos que te permitan ir a fondo todo el rato sin tener que andar cuidando las weás y doblando suave y cuidando la aceleración...

las weás son de los autos tecnológicamente mas veloces y avanzados, pero no puedes ir a fondo xq hay que cuidarlos
 
Algunas novedades de las prácticas, buton y vettel con problemas en sus motores, alonso baja el tiempo más rápido hasta ahora, 1:38.598.

CCylJrVWMAA3CpR.jpg
sir Williams supervisando situ.

Gatos al poder Now!!!
 
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