@sebastian_20 toyota yaris salió muy mal evaluado en las pruebas de choque se desarman completos en choques de alta energía son ataúdes con ruedas en especial ese modelo redondito del frente. No cacho como subir fotos.
El otro ataúd es el nissan V16 y autos chinos en general.
@chevyv6 es cierto. El porte no garantiza seguridad, pero estamos en chile y aquí los autos que llegan son callampa en la fabricación no estan al nivel de USA un toyota para Chile no usa ni de cerca los mismos metales y seguridad que en USA o Europa.
Por lo mismo una dodge o ford, chevrolet de alta gama debería portarse mejor al chocar, pagas seguridad.
Hace años TVN saco un informe especial de seguridad automotriz muy bueno
POR TERCERA VEZ TOYOTA COROLLA OBTIENE MÁXIMA PUNTUACIÓN EN PRUEBA DE SEGURIDAD DE LATIN NCAP
https://presslatam.cl/2019/12/por-t...tuacion-en-prueba-de-seguridad-de-latin-ncap/
Los Toyotas son lejos los autos mejor armados y más seguros, en lo que importa, monocasco y deformación programada.
Yo llevo varios autos pa la corneta y siempre he visto a Toyota un peldaño más arriba en construcción. También voy seguido a las custodias, y no hay comparación con otros modelos que están reventados y la estructura como cuchillos.
Lo que siempre digo, EVITAR SIEMPRE autos chinos o indios, son unas carrozas. Lo lamentable que muchos autos laborales, son ahora chinos, son una plaga y los pasajeros generalmente quedan muy graves o muertos en accidentes.
Eso del tamaño, depende, del monocasco y calidad del acero, este debe ser de alta resistencia para aguantar impactos de alta energía, y son pocos los fabricantes que construyen con un alto % de acero de alta resistencia sus autos.
Una pista clave es ver el peso, el acero de mala calidad es pesado, y el acero de buena calidad, además de tener mejor tecnología en los átomos es mucho más liviano, ergo, si los nuevos modelos tienden a mejorar su peso, es porque están ocupando mejor acero.
La deformación programada también generalmente es mejor en fabricantes que invierten más en Investigación y Desarrollo. Acá creo que lideran Toyota y VW, y claro, son los que tienen más capital para gastar en pruebas. Un tema neto de Volumen y Escala.
La ultima tendencia de los fabricantes es vender seguridad activa como plus, es decir electronica y bolsas, y ahorrar en la estructura, en acero, ya que por razones comerciales, la seguridad activa entra por la vista es visual, y la pasiva, la estructural no se ve.
Acá es donde entran a jugar las escalas, ya que Toyota, Hyundai y VW, son enormes consorcios, los coreanos incluso son No.1 en Construcción de barcos, por eso les resulta más accesible el mejor acero a bajo costo, mientras que los fabricantes de menor tamaño, deben elevar mucho los precios, o bajar mucho la calidad del acero, compensando con electrónica (seguridad activa), de otra forma quedarían fuera del mercado hiper competitivo que es el ensamblaje de vehículos. Honda también destaca en sus monocascos (De hecho Honda como sello tiene muy marcada la investigación, es su ventaja competitiva o rasgo que más la caracteriza).
Sobre la construcción, se repite lo mismo, generalmente las que más invierten en plantas más automatizadas y renovación de procesos, están armando mejor, por eso muchas marcas se están fusionando, necesitan la escala para acceder a mejor plantas y procesos, últimamente se han visto muchas adquisiciones por lo mismo. Hay plantas que salen realmente malas, por mala programación, y se demoran años en corregirlas (obviamente ese tiempo siguen sacando producción y siguen vendiéndola, algo que podría ser cuestionable), ya ni siquiera es un tema de mano de obra, porque las plantas nuevas casi no ocupan gente, incluso hay algunas plantas que ya son 100% automatizadas.
Esta industria es tan competitiva que absorbe casi todo el avance tecnológico y de negocios, tiene todas las aplicaciones; metalurgia, calidad, electronica, quimica, biología, mecanica, potencia, estrategia corporativa, contabilidad de costos, etc.
Ahora el tema del V16, claro AHORA es inseguro, porque Nissan dejó de actualizarlo, incluso le empezó a sacar cosas, debilitandolo, por un tema de costos, pero eso fue justamente porque estaba en crisis, en su tiempo fue un buen auto, con suspensión trasera indpte. que mostraba porque Nissan en esos años era lider en ingenieria y desarrollo, cosa que perdio post crisis, pero siguen siendo de cuidado, para Toyota por ej. el rival a observar es Nissan, y debe ser también por el tema eléctrico.
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