Estimado. A lo que me refiero es que el informe del mercado gringo no es aplicable 100% a un mercado como el chileno dado que acá se comercializan más marcas y modelos que en USA. Por ende, dicho reporte no abarca, como si lo hacen reportes ingleses, por ejemplo, el mayor espectro de competidores que vemos en las calles locales más cuando a Chile llegan unas cuantas marcas con modelos construidos en Europa 100%.
Coincido con que las marcas para entrar a mercados en vías de desarrollo desnudan los autos para que económicamente sean atractivos más aún cuando las regulaciones no exigen los parámetros de seguridad que son básicos en países del primer mundo.
Es habitual que más allá de que tal o cual modelo venga con asientos de cuero o tela, si nos vamos a la parte estructural del auto, aparecen diferencias importantes.
Autos que no traen barra debajo del parachoques trasero, sólo un airbag, sin esp, sin ABS, bastidores con grosor más delgado, etc. Son cosas que se ven a menudo en países tercermundistas.
Dejo este link de ejemplo
También están los vídeos del Latin Ncap que da cuenta de la triste realidad en materia de seguridad que las autoridades dejan pasar sin considerar los enormes costos en salud pública que representa accidentarse en un Chevrolet Sail que no es más un auto chino con emblema estadounidense.
Enviado desde, desde.....
El tema de ese video que hicieron chocar una pick up noventera con una del 2015, casi 20 años de diferencia con las diferencias evidentes en seguridad y monocasco. Es similar a la prueba del corolla noventero chocando uno actual.
El engaño esta en venderlas con el mismo nombre siendo que ya son diferentes vehiculos.
Europa es un mercado muy cerrado, tipico que Francia por ej. carga aranceles a autos importados para proteger sus fabricas de propiedad estatal.
España que es algo mas abierto, si se ve algo mas parecido a EEUU.
Inglaterra tambien tiene temas de regulacion y proteccion de sus fabricas.
Lo del parachoque lo vi en Mazda, pero segun la entidad de seguridad dijo que no afectaba al riesgo humano, y que era usual que varios modelos no lo lleven en mercados desarrollados. Los mexicanos pensaban que la sacaban por tratarse de ellos.
Otro tema relevante que olvide mencionar que mucha de la produccion se hace en funcion de las rutas comerciales, por ej. Chile tiene muchas rutas de barcos (lo mas eficiente para transportar vehiculos), que unen sus puertos con mexico, eeuu, asia. Por eso se ve gran cantidad de vehiculos de esos mercados aca. Ademas fue algo que vi porque un hermano trabajaba en car carry y hacia generalmente esas rutas en barcos como el rio blanco, rio enco, etc.
Tambien hay otros aspectos por ejemplo el servicio al cliente y hay marcas que no tienen inversion en la red comercial en varios mercados, asi que sus ventas son bajas, o solo mandan vehiculos para cierto nivel ingreso, cosa que repercute en talleres, repuestos, etc. Ahi ya pesa la economia a escala que tengan.
