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[ciper] Transantiago: la osada apuesta refundacional del Presidente Piñera

El problema de Alsacia son sus recorridos culiaos sin sentido lo he dicho antes. El 101, 105, 106, 107, 109 son una oda a la esquizofrenia.

Esa weá la diseñan ingenieros en transportes, weones más inservibles no deben haber, excluyendo a prevencionistas e ingecos.

Las empresas acá no tienen por donde ser rentables, el diseño es como el pico, y lo más chistoso que Piñera también ya dio la cacha en su anterior gobierno, no entienden que con la lógica actual la weá jamás va ser funcional.

:yoshi:
 
hay que sacar los colombianos de ahí cueste lo que cueste

es la principal idea que se tiene en la renegociacion de las extensiones de contrato.

Cagaron todos los wnes que querian evadir... volveran los choferes choros que te agarran a palos y te bajan a pata en la raja si no pagas :lol2:
Pobres masisis, ya no podran moverse en transporte publico :sm:

Cagaron los colombianos :sisi:

la evasion se esta parando un poco con la postura de torniquetes en las micros, vule por ejemplo , en san bernardo paró caleta la cagadera de los masisis con los torniquetes, el drama es que cagamos los que ibamos a tramos cortos onda al super tambien


si resulta.... sería un ají épico en el hoyo de la ex concertación y a la señora "que su instinto" le dijo que no echara a andar esa weá nefasta come dineros públicos.

seria genial que le resulte

medio cacho el transantiago culiao

cualquier wea que abarque tal territorio con tal cantidad de usuarios es complejo de implementar, mas aun con el webeo de la idea original, quitando 10-20% del parque para un aumento progresivo de personas.

Ojo con la empresa Transanber. Ahí hay un negociado estoy seguro. Esa empresa fue la que forzó paralizar la licitación apoyada por EL EMPERADOR (son de la misma zona, empresarios amigos?). Hay harto que sacar ahí.

esos qliaos están llorando por que quieren tajada en el sistema, pero el drama es que esa sarta de weones solo tiene cajas de fosforos para transportar gente y asi no es rentable, ademas que son pequeñas asociaciones de empresarios, onda 10 weones que tienen puta 20-30 maquinas todas cagonas y lo minimo que necesita el sistema para tener una mascada son del orden de la centena, eso sin contar los paraderos, y para mas recachas una vida util en maquinas con un minimo de tecnologia de 12 años, y estos qliaos aún andan con las metalpar de los 2000's algunos

la empresa suubus es la que es de los colombianos?

pd: :ohno:

no es alsacia y parte de express

Ojalá saquen a Sonda del sistema, nunca lograron cumplir lo que prometieron. Difícil que Piñera quiera cargarse a su amigo Navarro, pero tiene que hacerlo si quiere mejorar el servicio.

esos csm que manera de cagarse al estado, yo los hubiera dejado en pelotas cobrando boletas de garantia


hace esa wuea y le funciona .... y lagos y pepa pig se la van a tener que comer doblada....

seria epico, asi se asegura cototo un segundo periodo de la derecha, causando aún mas ardor anal en la izquierda y seria bueno, ya que no hay por donde una cara que represente un buen gobierno de la centro izquierda, la bertatriz nicagando, nos llena de masisis junto con el alzaimer, y nadie mas.

Los buses de Alsacia son una basura. Se caen a pedazos

la verdad es que al ser un sistema gobernado mas bien administrado por grandes corporaciones, se perdió eso de los empresarios antiguos, el hecho que cada weon se preocupaba de su maquinita y de tenerla lo mas buena y bien encachada posible, ahora la wea es meterle la minima cantidad de lucas posibles y sacarle el maximo rendimiento y de ser posible que la wea se repare en el tiempo que esta muerto en los paraderos, cero indice de calidad, subus, alsacia, express un verdadero asco en las mantenciones.
 
Ja, ja, que los buses electricos estan en alemania !. Si, estan pero tambien estan al otro lado de la cordillera, en argentina, trolza los produce
 
Por más que Piñera refunde el Transantiago y funcione a las mil maravillas, finalmente va a depender de la :monomeon: prensa el recibimiento que tiene la gente. Porque si los canales muestran solo notas con weones quejándose del servicio, eso es lo que el berterio va a creer, que sigue funcionando mal.
 
Ja, ja, que los buses electricos estan en alemania !. Si, estan pero tambien estan al otro lado de la cordillera, en argentina, trolza los produce
Mmm ya, y traemos el sistema de cobro de Tacna? :tardmaker:

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Esta huea va ser un pico en el ojo como la ley de pesca
Venderan humo que arreglaran el sistema y todos los amigotes se ganaran las licitaciones y con contratos grotescos que van a favorecer 100% a las empresas y no al estado ... al nivel de las autopistas urbanas
 
El problema de Alsacia son sus recorridos culiaos sin sentido lo he dicho antes. El 101, 105, 106, 107, 109 son una oda a la esquizofrenia.
El 107 yo no lo tocaria, es una opción bastante rápida, por ejemplo, para llegar de Cerrillos a Conchali en horas puntas, mas rápido que irse en micro cruzando el centro de Santiago, hay mucha gente que hace eso. El 105 tampoco, la wea falla por culpa de los tacos que se forman en velasquez cerca del terminal de buses y además que va lleno de masisis evasores. El 101, 109 y 106 son relativamente ridículos, en especial la 106, nadie toma la wea a Maipu desde Macul o Ñuñoa, para eso esta la 506, la 108 o la 118.
 
Igual eso de que los buses son peor que chatarra me suena a cuchufleta para que papá fisco se meta la mano al bolsillo con buses nuevos. Los daños de los buses orugas son superficiales, nada que un buen mantenimiento no pueda solucionar (reemplazar la carcasa, los asientos, puertas, etc) y mecánicamente desde mi ignorancia pregunto: no se pueden reemplazar los motores por unos mas actualizados y ecológicos?

UN BUS DE PASAJEROS DEBE SER TRATADO IGUAL QUE UN TANQUE
 
No van a falta los del frente fracasados, en juntar firmas para protestar por esta medida
 
Igual eso de que los buses son peor que chatarra me suena a cuchufleta para que papá fisco se meta la mano al bolsillo con buses nuevos. Los daños de los buses orugas son superficiales, nada que un buen mantenimiento no pueda solucionar (reemplazar la carcasa, los asientos, puertas, etc) y mecánicamente desde mi ignorancia pregunto: no se pueden reemplazar los motores por unos mas actualizados y ecológicos?

UN BUS DE PASAJEROS DEBE SER TRATADO IGUAL QUE UN TANQUE

El sistema actual premia por pasajero no por km. Así que ese incentivo siempre va generar problemas en la circulacion de buses y comodidad del servicio (les conviene salir poco e ir llenos)

Sobre la vida útil de las micros, acá les dan a 12 años, y es demasiado, el desgaste es mucho más acelerado en un motor con uso urbano, yo creo que no debería pasar de los 5 años y de ahí renovacion, que es lo que se programa con los camiones urbanos.

La mantencion no es muy costosa, el problema es la reparación; repuesto, taller y tiempo.

Sobre el medioambiente, la solución es contraria a la lógica actual, potenciar mucho más la circulación de buses y metro, y generar mayores costos de circulación a vehículos particulares. Pero no lo hacen porque el segmento que diseña esto y legisla anda en 4X4 de lunes a domingo.

Es un tema de gestión e incentivos :sisi:.
 
Última edición:
es simple, por muchas licitaciones, contratos, tecnologia y weas q pongas la wea seguira siendo un fracaso si pones como parte del sistema q unos burócratas esten a cargo de la creación de los recorridos, las micros amarillas funcionaban bn pq los mismos dueños de las maquinas en su afan de ganar mas plata, cachaban q recorrido tenian q hacer para optimizar la ruta, se lo proponian al ministerio, este lo aprobaba y listo.
es lo q dice el emperador, el diseño del sistema lo hicieron wnes q no andaban en micro y dejaron la zorra

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El 107 yo no lo tocaria, es una opción bastante rápida, por ejemplo, para llegar de Cerrillos a Conchali en horas puntas, mas rápido que irse en micro cruzando el centro de Santiago, hay mucha gente que hace eso. El 105 tampoco, la wea falla por culpa de los tacos que se forman en velasquez cerca del terminal de buses y además que va lleno de masisis evasores. El 101, 109 y 106 son relativamente ridículos, en especial la 106, nadie toma la wea a Maipu desde Macul o Ñuñoa, para eso esta la 506, la 108 o la 118.

que tu logica piense que ciertos recorridos no debieran estar, no quiere decir que esos recorridos no le sirvan a ciertas personas, parte importante de las mejoras que se han ido haciendo todos estos años tiene que ver con la fision y eliminacion de recorridos "inutiles" o de bajo flujo de usuarios, eso es una evaluacion que hacen las mismas empresas para tratar de optimizar los recursos, ademas de las ultimas reuniones y encuestas de los usuarios y entes civiles comunales con la autoridad de transporte metropolitana.
prueba de ello por ejemplo es que nos eliminaron a los de san bdo el 218E una wea que iba por general velazques entre la plaza y la quinta normal, la raja en las tardes para evitar el taco de la 5 sur y el webeo en el centro, conectandolo en 20 minutos, pero la wea tenia poco flujo y se fue a la chucha mas aun con el metro tren. pero el metro causa mas colapso en la linea 1. pero a lo que voy es que las mismas empresas evaluan y lloran cuando los servicios no son rentables.


El sistema actual premia por pasajero no por km. Así que ese incentivo siempre va generar problemas en la circulacion de buses y comodidad del servicio (les conviene salir poco e ir llenos)

Sobre la vida útil de las micros, acá les dan a 12 años, y es demasiado, el desgaste es mucho más acelerado en un motor con uso urbano, yo creo que no debería pasar de los 5 años y de ahí renovacion, que es lo que se programa con los camiones urbanos.

La mantencion no es muy costosa, el problema es la reparación; repuesto, taller y tiempo.

Sobre el medioambiente, la solución es contraria a la lógica actual, potenciar mucho más la circulación de buses y metro, y generar mayores costos de circulación a vehículos particulares. Pero no lo hacen porque el segmento que diseña esto y legisla anda en 4X4 de lunes a domingo.

Es un tema de gestión e incentivos :sisi:.

lo que es hablar o decir weas por las puras sin saber bien como es la wea
DOS NEGOCIACIONES EN CURSO
Son tantos los intereses en juego que por ahora nadie sabe con certeza cómo ni cuándo se realizará el nuevo proceso. Si se consideran los plazos y pasos legales que exige una licitación de esta magnitud –como la confección de las bases, el visto bueno de Contraloría, la etapa de preguntas y respuestas, apertura de ofertas y adjudicación–,se podría llegar hasta 2020. A eso hay que sumar todo el tiempo que podrían tardar los fabricantes en producir y equipar los más de 600 buses que serán necesarios.



La aspiración del gobierno es tener listo el proceso hacia fines de año para licitar en 2019, tres años antes de que termine este periodo presidencial. La ministra Hutt ya adelantó que la fórmula de pago a los operadores será completamente diferente. Mientras hoy se cancela por pasajero transportado (70%) y kilómetros recorridos (30%), su idea es hacer que las ganancias de las compañías dependan más del número de pasajeros realmente validados.
que unidad de negocio podria soportar una renovacion completa de flota en 5 años, mas aun teniendo en cuenta el costo de cada bus, si fuera por renovacion cada 5 años como dices crees que alguien se meteria a este negocio sabiendo que va a perder plata, que con cuea va a manejar sus costas operacionales, piensa weon, la gran pifia del mal estado de los buses es simple desidia y mal manejo en los costos de mantenimiento, el incumplimiento en las flotas minimas que no impliquen riesgos de servicios al tener los tiempos para la calidad de mantenciones requeridas
si tienes un 1 o 2 % de maquinas sobre requerimiento es obvio que no tendras los tiempos para que cada una tenga el trabajo real que requiere, esto se veia cuando habian empresarios dueños de pocas maquinas ellos mismos se encargaban de que su maquina estuviera siempre de la mejor manera posible para rendirles el maximo posible.
mal que mal esto es un negocio, y si no es rentable, por mas que sea el ideal utopico, nadie querrá entrar en el "todos quisieramos cambiar el auto cada año, pero no hay por donde poh weon"


es simple, por muchas licitaciones, contratos, tecnologia y weas q pongas la wea seguira siendo un fracaso si pones como parte del sistema q unos burócratas esten a cargo de la creación de los recorridos, las micros amarillas funcionaban bn pq los mismos dueños de las maquinas en su afan de ganar mas plata, cachaban q recorrido tenian q hacer para optimizar la ruta, se lo proponian al ministerio, este lo aprobaba y listo.
es lo q dice el emperador, el diseño del sistema lo hicieron wnes q no andaban en micro y dejaron la zorra

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por eso es que la dtm realizó el año pasado reuniones con entes civiles comunales para ver donde hacer hincapie para mejorar el sistema, pero aún se sigue dando que un sistema tan grande e interconectado entre empresas "externas" administradoras debe ser evaluado y movido desde oficinas, ya que no hay nadie que tenga la expertiz a nivel calle para decir falta esto aqui y alla. eso será siempre un gran problema en el diseño e implementacion.
 
que tu logica piense que ciertos recorridos no debieran estar, no quiere decir que esos recorridos no le sirvan a ciertas personas, parte importante de las mejoras que se han ido haciendo todos estos años tiene que ver con la fision y eliminacion de recorridos "inutiles" o de bajo flujo de usuarios, eso es una evaluacion que hacen las mismas empresas para tratar de optimizar los recursos, ademas de las ultimas reuniones y encuestas de los usuarios y entes civiles comunales con la autoridad de transporte metropolitana.
prueba de ello por ejemplo es que nos eliminaron a los de san bdo el 218E una wea que iba por general velazques entre la plaza y la quinta normal, la raja en las tardes para evitar el taco de la 5 sur y el webeo en el centro, conectandolo en 20 minutos, pero la wea tenia poco flujo y se fue a la chucha mas aun con el metro tren. pero el metro causa mas colapso en la linea 1. pero a lo que voy es que las mismas empresas evaluan y lloran cuando los servicios no son rentables.




lo que es hablar o decir weas por las puras sin saber bien como es la wea

que unidad de negocio podria soportar una renovacion completa de flota en 5 años, mas aun teniendo en cuenta el costo de cada bus, si fuera por renovacion cada 5 años como dices crees que alguien se meteria a este negocio sabiendo que va a perder plata, que con cuea va a manejar sus costas operacionales, piensa weon, la gran pifia del mal estado de los buses es simple desidia y mal manejo en los costos de mantenimiento, el incumplimiento en las flotas minimas que no impliquen riesgos de servicios al tener los tiempos para la calidad de mantenciones requeridas
si tienes un 1 o 2 % de maquinas sobre requerimiento es obvio que no tendras los tiempos para que cada una tenga el trabajo real que requiere, esto se veia cuando habian empresarios dueños de pocas maquinas ellos mismos se encargaban de que su maquina estuviera siempre de la mejor manera posible para rendirles el maximo posible.
mal que mal esto es un negocio, y si no es rentable, por mas que sea el ideal utopico, nadie querrá entrar en el "todos quisieramos cambiar el auto cada año, pero no hay por donde poh weon"




por eso es que la dtm realizó el año pasado reuniones con entes civiles comunales para ver donde hacer hincapie para mejorar el sistema, pero aún se sigue dando que un sistema tan grande e interconectado entre empresas "externas" administradoras debe ser evaluado y movido desde oficinas, ya que no hay nadie que tenga la expertiz a nivel calle para decir falta esto aqui y alla. eso será siempre un gran problema en el diseño e implementacion.

No hable de tener menos recorridos, sino de lo contrario. Ahora se premia a los buses por pasajero, no por km recorrido, en el mismo artículo lo dicen 70/30.

Las flotas de camiones se renuevan a los 5 años, adivina qué motores traen las micros?. Supongo que esos transportistas no saben nada y tú sabes más.

La diabetes y la falta de estudios te tiene cagao gordito :sisi:.

:yoshi:
 
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