II INFORME TECNICO UFO PUQ INCIDENTE F-5E TIGRE III VS OVNIS EN ESTRECHO DE MAGALLANES:
Hipótesis 1: OVNIS eran IA-63 Pampas de Argentina.
Si bien, el ciudadano César Quezada insinuó que se habrían visto 4 aparatos IA-63 PAMPA III desde Rio Gallegos a eso de las 20:00 horas (-3UTC) / 19:00 horas (-4 UTC) en la Boca Oriental del Estrecho de Magallanes esto es entre Bahía Posesión hacia el Norte. Posteriormente la misma fuente comenzó a desligarse de esa hipotesis atribuyendo la posibilidad de que sean cazas británicos.
La mayoría de los expertos en defensa suponen que los OVNIS habrian sido aviones Pampas III de la Fuerza Aérea Argentina, cuestión que es negada por el Ministerio de Defensa de Argentina y negada por supuesto por la Fuerza Aérea Argentina.
Ahora bien ¿cuáles serían las razones para descartar los PAMPAS IA 63 de la Fuerza Aérea Argentina?
El Pampa es un avión de entrenamiento avanzado construido por Argentina con ayuda Estadounidense a principios de los 90s, avión monomotor que ha pasado por varias modificaciones incluyendo su motor el cual ha aumentado considerablemente sus prestaciones. Como entrenador avanzado el Pampa tiene capacidad de portar carga militar y tiene sistemas redundantes para resistir fuego enemigo para mantenerse en vuelo como un apoyo aéreo a las tropas en el avance en territorio enemigo, similar a lo que en Chile fue el A-36 CC o el A-37. Sin embargo el Pampa tiene mejoras electrónicas y digitales y además es de Ala Fija Superior.
Un avión Pampa III volando desde Río Gallegos hasta el Estrecho de Magallanes podría haber llegado al área en aproximadamente 9,9 minutos, considerando una velocidad promedio de 750 km/h a máxima velocidad a nivel del mar, dado que solo llega a 800 km/hr a alturas superiores a los 6000 metros.
Dado que el F-5 Tigre III de la Fuerza Aérea de Chile tardó alrededor de 10 minutos en capturar los objetos en radar tras despegar, es posible que el Pampa III haya sido avistado y enganchado por en el Radar Elbit ELTA 2032 como efectivamente sucedió y confirmó la Ministra del Interior Carolina Tohá.
El problema es que enganchado el Objetivo, según palabras de la propia Ministra, el objetivo "desaparecio", se "esfumo" del radar del F-5.
Luego le preguntamos a Chat GPT 4 plus, ¿puede un IA 63 PAMPA III desaparecer del Radar Elbit 2032 una vez enganchado?
y esto fue lo que señaló:
El radar Elta EL/M-2032 es un sistema avanzado de radar de control de tiro aire-aire y aire-superficie, desarrollado por la empresa israelí Elta Systems. Es conocido por su alta capacidad de detección y rastreo, incluso en entornos con contramedidas electrónicas.
Características clave del Elta EL/M-2032:
Capacidad de detección:
Puede detectar y rastrear múltiples blancos simultáneamente a largas distancias. En el modo aire-aire, puede rastrear hasta 64 objetivos y atacar hasta 6 de ellos simultáneamente.
Resistencia a contramedidas electrónicas: Este radar está diseñado para resistir diversas contramedidas electrónicas, lo que le permite operar en entornos con alta interferencia y seguir siendo efectivo.
Precisión en bajas altitudes: El radar es capaz de detectar y rastrear objetivos volando a bajas altitudes, lo que es crucial en el entorno del Estrecho de Magallanes, donde las condiciones meteorológicas y el terreno pueden complicar la detección.
Evasión del radar:
Si un Pampa III hubiera estado en Bahía Posesión y hubiera intentado evadir el radar del F-5 Tigre III, habría enfrentado desafíos significativos. El Elta EL/M-2032 es muy efectivo en detectar aviones que vuelan a bajas altitudes, aunque no es infalible. Sin embargo, hay algunos factores que podrían haber ayudado al Pampa III a evadir la detección:
Volar a muy baja altitud: Los aviones pueden intentar volar extremadamente bajo, aprovechando la curvatura de la Tierra y las características del terreno para evitar la detección por radar. Esto es conocido como vuelo a ras del suelo.
Condiciones ambientales:
La topografía de la región, la presencia de montañas, islas, y el clima pueden jugar un papel en la capacidad del radar para detectar y seguir un objetivo. Si el Pampa III hubiera estado volando bajo y cerca del terreno, es posible que pudiera haber desaparecido momentáneamente del radar.
Contramedidas electrónicas: Aunque el Pampa III no está particularmente equipado con contramedidas avanzadas, cualquier interferencia o reflejo del terreno podría haber afectado la precisión del radar.
Ahora bien, La región entre Bahía Posesión y Río Gallegos es conocida por su geografía relativamente plana, lo que es un factor importante a considerar en términos de detección por radar.
Evaluación Geográfica:
Terreno Plano y Abierto:
Bahía Posesión: Se encuentra en el Estrecho de Magallanes, y es una región costera sin grandes elevaciones cercanas. La costa tiende a ser plana, con algunas colinas menores, pero en general, no presenta montañas ni terrenos elevados significativos.
Río Gallegos: Está ubicado en una zona de estepa patagónica, caracterizada también por ser relativamente plana y con poca vegetación, lo que proporciona pocas oportunidades para que un avión se esconda detrás de elevaciones del terreno.
Altitud Baja:
El vuelo a baja altitud podría ser una táctica para evadir el radar, pero en un terreno tan plano y abierto como el que hay entre Bahía Posesión y Río Gallegos, las oportunidades para usar la geografía como cobertura son limitadas. Aun así, volar muy bajo sobre el agua en el Estrecho de Magallanes podría ofrecer alguna cobertura, pero esto solo sería efectivo en muy cortas distancias.
Falta de Obstáculos Geográficos:
No hay montañas ni colinas significativas que podrían bloquear o dispersar las ondas de radar en esta ruta. La falta de obstáculos geográficos significativos indica que la eficiencia del radar no sería considerablemente afectada.
Conclusión:
Dado el terreno plano y la ausencia de formaciones geográficas complejas entre Bahía Posesión y Río Gallegos, es muy poco probable que el radar Elta EL/M-2032 haya sufrido una disminución significativa en su eficiencia debido a la geografía. La única posibilidad realista de que un Pampa III evitara la detección sería a través de tácticas de vuelo a muy baja altitud y aprovechando cualquier irregularidad mínima en el terreno o condiciones meteorológicas adversas. Sin embargo, esto tendría que ser ejecutado con precisión, y aun así, el radar avanzado del F-5 tendría una buena probabilidad de detectar al avión.
Luego podemos descartar fehacientemente que 4 IA63 PAMPA III hayan sido los OVNIS que detectó el F-5 E Tigre III dado que al poseer el Radar Elbit Elta 2032 es prácticamente imposible desaparecer del radar una vez enganchados dada la topografía plana del terreno entre Bahia Posesión y Rio Gallegos.
la SEFAA todavía no publica nada.... RARO
sefaa.dgac.gob.cl
