Walter Nelson
Berto 2022
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“Made in China” era sinónimo de productos baratos producidos en masa. Hoy, amenaza con superar al “Made in Germany”, famoso por su excelencia en varias áreas, entre ellas la automotriz.
Durante décadas, las marcas alemanas de alta gama dominaron el mercado mundial gracias a una combinación de prestigio, ingeniería y tecnología que parecía insuperable.
Sin embargo, ese liderazgo enfrenta hoy uno de sus mayores desafíos. La rápida expansión de los fabricantes chinos, impulsados por la electrificación, precios más competitivos y un acelerado desarrollo tecnológico, está redefiniendo las reglas del juego en un segmento donde Alemania había marcado el estándar durante años.
La presión no solo se refleja en la creciente cuota de mercado que ganan los vehículos chinos, sino también en los resultados financieros y las estrategias de gigantes como BMW, Mercedes Benz y Audi.
Con una demanda más débil en China —su principal mercado durante años— y una competencia cada vez más agresiva en Europa, las firmas alemanas se ven obligadas a replantear su modelo de negocio para evitar perder terreno en una industria que atraviesa una transformación histórica.
BMW, Volkswagen, Porsche y Mercedes Benz ya han aplicado miles de recortes de empleo ante la creciente competencia de los fabricantes chinos. Pero ¿cómo intenta la industria automotriz alemana asegurar su futuro?
La empresa, con sede en Múnich, anunció que eliminaría hasta 8.000 puestos de trabajo en todo el mundo, lo que representa aproximadamente el 5% de su plantilla, compuesta por 154.000 empleados.
BMW, propietaria también de las marcas Mini y Rolls-Royce, señaló que los recortes de empleo afectarían principalmente a sus operaciones en Alemania y se llevarían a cabo mediante la rotación natural de personal y un programa de bajas voluntarias.
Aunque se consideraba que BMW era más resistente a la competencia china, la empresa advirtió en junio pasado que sus ventas en China estaban cayendo drásticamente.
Los competidores chinos han intensificado la competencia en el sector de los vehículos eléctricos (VE), lo que ha mermado considerablemente los volúmenes de ventas y el poder de fijación de precios de BMW.
El año pasado, las entregas de vehículos de BMW en China cayeron a su nivel más bajo desde 2017 y, en el trimestre que finalizó en junio, registraron un descenso interanual del 30%.
La marca de autos deportivos afirmó que las nuevas medidas afectarían a la principal planta de producción de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen, en el suroeste de Alemania, y a su centro de investigación y desarrollo (I+D), en la cercana localidad de Weissach.
El año pasado, Porsche anunció un programa de reestructuración para recortar 1.900 puestos de trabajo en la región de Stuttgart de aquí a 2029 y dejar que expiraran 2.000 contratos de duración determinada.
A finales del año pasado, Porsche contaba con una plantilla de casi 41.800 personas, de las cuales aproximadamente el 85% se encontraba en Alemania.
La empresa también pretende cerrar cuatro fábricas alemanas.
Los sindicatos y el estado alemán de Baja Sajonia -que posee un 20% de los derechos de voto y puede vetar decisiones importantes- han rechazado los últimos planes. VW había declarado inicialmente que recortaría 50.000 puestos de trabajo.
VW es conocida por su enorme plantel de 630.000 trabajadores en todo el mundo, 680.000 si se incluyen las empresas conjuntas chinas.
El gigante con sede en Wolfsburgo emplea a alrededor de un 60% más de trabajadores que Toyota, a pesar de producir un número similar de vehículos.
La enorme plantilla de personal, que en su día fue símbolo de la fortaleza industrial alemana, se ha convertido en una carga costosa en medio de la creciente competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
VW controla internamente más fases de la producción que sus rivales, lo que aumenta la demanda de mano de obra, mientras que los costos de fabricación en Alemania suelen ser el doble de los de la competencia.
El lento avance en el ámbito de los vehículos eléctricos ha erosionado aún más las ventas en China -que en su día representaban un tercio del total de VW- y en Europa.
Sin embargo, la empresa descartó los despidos forzosos en las plantas alemanas, insistiendo en que las bajas voluntarias permitirían llevar a cabo las reformas.
Hasta marzo de este año, unos 5.500 empleados de administración, I+D y TI aceptaron indemnizaciones por despido y abandonaron la empresa. Los trabajadores de producción siguieron estando protegidos.
Se han comunicado reducciones adicionales de plantilla en las operaciones de la empresa en China.
La empresa ha descartado los despidos forzosos y ha señalado que la reducción de plantilla en los ámbitos administrativo y de I+D se llevará a cabo mediante programas de salida voluntaria y jubilación anticipada.
Sin embargo, el mes pasado, la planta de Audi en Neckarsulm fue incluida por la empresa matriz, VW, en la lista de posibles cierres para 2030. Esto podría afectar a unos 15.000 trabajadores.
La planta, donde se fabrican los modelos A5, A6 y A8, ya ha reducido su producción de 300.000 a 225.000 vehículos al año.
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Durante décadas, las marcas alemanas de alta gama dominaron el mercado mundial gracias a una combinación de prestigio, ingeniería y tecnología que parecía insuperable.
Sin embargo, ese liderazgo enfrenta hoy uno de sus mayores desafíos. La rápida expansión de los fabricantes chinos, impulsados por la electrificación, precios más competitivos y un acelerado desarrollo tecnológico, está redefiniendo las reglas del juego en un segmento donde Alemania había marcado el estándar durante años.
La presión no solo se refleja en la creciente cuota de mercado que ganan los vehículos chinos, sino también en los resultados financieros y las estrategias de gigantes como BMW, Mercedes Benz y Audi.
Con una demanda más débil en China —su principal mercado durante años— y una competencia cada vez más agresiva en Europa, las firmas alemanas se ven obligadas a replantear su modelo de negocio para evitar perder terreno en una industria que atraviesa una transformación histórica.
BMW, Volkswagen, Porsche y Mercedes Benz ya han aplicado miles de recortes de empleo ante la creciente competencia de los fabricantes chinos. Pero ¿cómo intenta la industria automotriz alemana asegurar su futuro?
BMW se suma a la lista
BMW se convirtió en el quinto fabricante de automóviles alemán en anunciar importantes recortes en su personal, en un momento en que el sector automovilístico del país intenta hacer frente a la creciente competencia procedente de ChinaLa empresa, con sede en Múnich, anunció que eliminaría hasta 8.000 puestos de trabajo en todo el mundo, lo que representa aproximadamente el 5% de su plantilla, compuesta por 154.000 empleados.
BMW, propietaria también de las marcas Mini y Rolls-Royce, señaló que los recortes de empleo afectarían principalmente a sus operaciones en Alemania y se llevarían a cabo mediante la rotación natural de personal y un programa de bajas voluntarias.
Aunque se consideraba que BMW era más resistente a la competencia china, la empresa advirtió en junio pasado que sus ventas en China estaban cayendo drásticamente.
Los competidores chinos han intensificado la competencia en el sector de los vehículos eléctricos (VE), lo que ha mermado considerablemente los volúmenes de ventas y el poder de fijación de precios de BMW.
El año pasado, las entregas de vehículos de BMW en China cayeron a su nivel más bajo desde 2017 y, en el trimestre que finalizó en junio, registraron un descenso interanual del 30%.
Ni siquiera Porsche se libra
Porsche anunció sus planes de recortar otros 5.000 puestos de trabajo en Alemania de aquí a finales de 2035. Esta cifra supone aproximadamente uno de cada cinco trabajadores.La marca de autos deportivos afirmó que las nuevas medidas afectarían a la principal planta de producción de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen, en el suroeste de Alemania, y a su centro de investigación y desarrollo (I+D), en la cercana localidad de Weissach.
El año pasado, Porsche anunció un programa de reestructuración para recortar 1.900 puestos de trabajo en la región de Stuttgart de aquí a 2029 y dejar que expiraran 2.000 contratos de duración determinada.
A finales del año pasado, Porsche contaba con una plantilla de casi 41.800 personas, de las cuales aproximadamente el 85% se encontraba en Alemania.
Volkswagen planea los recortes más drásticos
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, duplicó el mes pasado su programa de recortes de plantilla y anunció planes para eliminar hasta 100.000 puestos de trabajo.La empresa también pretende cerrar cuatro fábricas alemanas.
Los sindicatos y el estado alemán de Baja Sajonia -que posee un 20% de los derechos de voto y puede vetar decisiones importantes- han rechazado los últimos planes. VW había declarado inicialmente que recortaría 50.000 puestos de trabajo.
VW es conocida por su enorme plantel de 630.000 trabajadores en todo el mundo, 680.000 si se incluyen las empresas conjuntas chinas.
El gigante con sede en Wolfsburgo emplea a alrededor de un 60% más de trabajadores que Toyota, a pesar de producir un número similar de vehículos.
La enorme plantilla de personal, que en su día fue símbolo de la fortaleza industrial alemana, se ha convertido en una carga costosa en medio de la creciente competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
VW controla internamente más fases de la producción que sus rivales, lo que aumenta la demanda de mano de obra, mientras que los costos de fabricación en Alemania suelen ser el doble de los de la competencia.
El lento avance en el ámbito de los vehículos eléctricos ha erosionado aún más las ventas en China -que en su día representaban un tercio del total de VW- y en Europa.
Mercedes recorta plantilla sin despidos masivos
En marzo del año pasado, Mercedes Benz acordó con su comité de empresa un plan para lograr un ahorro de 5.000 millones de euros de aquí a 2027.Sin embargo, la empresa descartó los despidos forzosos en las plantas alemanas, insistiendo en que las bajas voluntarias permitirían llevar a cabo las reformas.
Hasta marzo de este año, unos 5.500 empleados de administración, I+D y TI aceptaron indemnizaciones por despido y abandonaron la empresa. Los trabajadores de producción siguieron estando protegidos.
Se han comunicado reducciones adicionales de plantilla en las operaciones de la empresa en China.
La marca de gama alta de Audi, bajo presión
Audi, propiedad de VW, anunció el año pasado sus planes de recortar hasta 7.500 puestos de trabajo en Alemania para finales de 2029.La empresa ha descartado los despidos forzosos y ha señalado que la reducción de plantilla en los ámbitos administrativo y de I+D se llevará a cabo mediante programas de salida voluntaria y jubilación anticipada.
Sin embargo, el mes pasado, la planta de Audi en Neckarsulm fue incluida por la empresa matriz, VW, en la lista de posibles cierres para 2030. Esto podría afectar a unos 15.000 trabajadores.
La planta, donde se fabrican los modelos A5, A6 y A8, ya ha reducido su producción de 300.000 a 225.000 vehículos al año.
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