Sol Invictus 9
Pajer@
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Por eso mismo la idea de hacer un tunel que conecte el continente con Tierra del Fuego en la primera angostura del estrecho, porque saldría más barato, es tonto y contraproducente porque los únicos grandes beneficiados serían los argentuzos.Documentos desclasificados exponen una verdad incómoda: antes de 1982, la relación militar anglo-argentina era estrecha. Mientras escalaba el conflicto del Beagle con Chile, Londres proveía a la Junta argentina de destructores Tipo 42, misiles Sea Dart y helicópteros Lynx. Durante la negociación crítica previa y la posterior mediación papal, repuestos navales y armamento británico seguían saliendo hacia Buenos Aires. Gran Bretaña actuaba con frialdad comercial, pero Argentina erró al interpretar esa venta como un respaldo geopolítico ciego.
La lección es clara: las potencias operan con pragmatismo transaccional. Tras el Laudo de 1977 que reconoció la soberanía chilena en las islas y la posterior invasión a Malvinas, ese eje se rompió. Chile aplicó ese mismo realismo al colaborar con Londres para neutralizar una amenaza existencial. Hoy, ante la presión argentina sobre la plataforma continental extendida, la base integrada en Ushuaia y la pretensión de actuar como "co-garantes" del Estrecho de Magallanes, Chile no puede responder con diplomacia pasiva. Se requiere una disuasión proactiva en la retaguardia.
La clave en Tierra del Fuego es Porvenir. Convertirlo en un hub urbano, industrial y militar de alta densidad —articulado con Punta Arenas— ahoga la influencia argentina en la Isla Grande, neutraliza la proyección de Ushuaia y asegura el control del Estrecho desde la ribera sur. En la proyección austral, Chile debe sostener sin complejos el cruce del meridiano del Cabo de Hornos y vigilar de cerca la frontera en Campos de Hielo Sur, evitando que este sector sea utilizado como una distracción estratégica en el norte patagónico.
Para romper definitivamente la dependencia de las rutas transandinas, es urgente abrir el Istmo de Ofqui en la península de Taitao, construyendo un paso navegable autónomo y continuo para la conectividad interior. Este sistema debe articularse mediante una línea de comunicación directa centralizada en Puerto Montt como soporte logístico hegemónico de entrada, complementada por el eje articulador Puerto Chacabuco - Puerto Aysén - Coyhaique - Balmaceda.
Esta infraestructura no es un mero plan vial: es el despliegue del sentido histórico de nuestro proyecto territorial. Chile asume su geografía como destino o termina subordinado a las presiones híbridas de la región. La meta final de esta cadena de retaguardia, autonomía marina e infraestructura es garantizar el acceso soberano sin intermediarios hacia la Antártica, resguardando los derechos chilenos en el continente blanco frente a las pretensiones de terceros.
Aunque sea más extenso y por ende salga más caro, es mejor hacer un tunel bajo el estrecho que conecte directo Punta Arenas con Porvenir. Así, en vez de verse eclipsado, Porvenir se convertiría en una extrensión de Punta Arenas en la otra orilla.
Y también, como el Cuerpo Militar del Trabajo está haciendo el camino desde Porvenir a Yendegaia, se deben planificar 2 túneles adicionales, uno bajo el canal Beagle y otro bajo el canal Murray, que no son muy extrensos, para dejar conectado a Puerto Williams, y de paso extrender el camino a Puerto Toro.
Y el otro punto que debe potenciarse es Puerto Edén, como nodo de la ruta de los ferrys desde Puerto Yungay hasta Puerto Natales.
Y, por supuesto, también hay que poblar más la zona.
Gracias Predienta Michelle Bachelet por haber sido visionaria y saber que a futuro un puerto de esa envergadura en la antartica iba a ser primordial y estrategico, y gracias Boric por haberlo hecho realidad.
