El mercado del lujo es siempre lo mismo, el sesgo de anclaje y el sesgo de escasez. No solo en autos, sino en vinos, ropa, perfume, etc.
La división de lujo de los fabricantes sirve para hacer anclaje, es decir que un auto promedio parezca barato, al colocar un auto en 50 mil dolares, se hace barato uno de 15 mil, aunque no lo sea. Pero se percibe como "barato" (incluso en paises donde el sueldo promedio no supera los mil dolares).
El sesgo de escasez, al colocar un vehiculo de precio alto, lo valoriza más que uno abudante. El cliente paga por ser raros y difícil de adquirirlos (estatus).
Ahora si vamos a lo tecnico, un vehiculo de lujo falla más y dura menos, y sus reparaciones son de alto costo.
Y en lo comercial, su gran venta son los arriendos y leasing a corporaciones, donde los deprecian a los 4 años.
Ahora es obvio que van a tener cierto mercado cautivo, ya que un auto realmente "tecnologico" vale 100 mil dolares, es decir, está fuera del alcance del 99% de la población. Lo más cercano que vi a esto es un prosche biturbo, que usado con 6 años lo vendían en 65 millones...
Pero uno de lujo, naaaa, si uno tiene ojo clinico, encuentra terminaciones incluso peores que un gama media, gomas pencas, plasticos que suenan, etc. Pero tiene la marca en el capot, ese intangible que lo valer el triple de un gama media.
Hay estudios de depreciación que van de los 40% hasta un 55% de depreciación en el 1er año, en un auto de lujo, es decir, puro intangible que se esfumo apenas sale de la automotora. Un gama media de calidad, al 3 año todavía vale un 80% en el mercado de los usados.
Igual lejos lo más rentable para un fabricante es el auto de lujo combina lo mejor de dos mundos para ellos, no requiere tanto desarrollo como un superdeportivo, y deja mucha más ganancia que un gama media, aunque en muchas ocasiones incluso comparta plataformas, y la diferencia sean acabados, y detalles menores.
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