Señor_PF
Huevon sin Vida
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Formula 1
- Autor de tema Ikari
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Señor_PF
Huevon sin Vida
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Celebrando cada vez que choque.Ya puedo escuchar esas puteadas argentinas de ESPN/Disney+ a Doohan en cada carrera
Iory_Yagamy
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Tanto que le tienen contrato de 5 carreras a DOO
ClonNum7647
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mierda, la transmisión de Disney volvió automáticamente a estar viciada.
ya me imagino a tornello y al otro wea ese rusio qlo del fosarolli, qlo insoportable calcetinera qla
ya me imagino a tornello y al otro wea ese rusio qlo del fosarolli, qlo insoportable calcetinera qla
MufinMagico
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los ultimos dos pilotos que agarro ese wn los convirtio en campeones del mundo
Iory_Yagamy
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FORD estaría considerando entrar a IMSA a la categoría GTP
Jim_Graham
Poleman Formula 1 ElAntro 2016
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Que tal fueron las prácticas de Doohan en F1?
Iory_Yagamy
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Seguimos ganando la votación 75 a 62
Señor_PF
Huevon sin Vida
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Capaz que el viejito verde le puso a Doohan que minimo en sus 5 carreras debe tener 1 carrera ganada o estar entre los 3 primeros,sino PLR y coloca a su amor.
Iory_Yagamy
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MufinMagico
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yo hubiera hecho lo mismo, me importaria un pico que mis jefes supieran donde queria ir a webiar, si me estan tratando como las weasSi será weon
Esteban Ocon fue a mediados de 2024 a Williams a hacerse una prueba de asiento.
Fue con el Alpine A110, su coche de prensa.
El auto tenía un ‘rastreador’ y en Alpine supieron de su visita a la sede de Williams.
el auto en cuestion no lo tendria guardado en un garage, si lo quiero usar lo uso cuando quiera y a adonde quiera ir
Iory_Yagamy
Campeón Sudamericano AWC 2014-2015
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turkot
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Toyota "avanza gradualmente" hacia su regreso completo a la F1.
En un notable cambio de táctica, el director de Toyota afirma que su regreso a la Fórmula 1 está previsto tras el acuerdo con Haas para 2024.
Toyota se está "moviendo gradualmente" hacia un regreso a gran escala a la Fórmula 1 después de que su asociación técnica con Haas comenzará en 2024, según ha afirmado el director de la marca para coches deportivos y rallies.
La alianza Haas-Toyota se inició en las postrimerías de la temporada pasada, con la marca japonesa apareciendo en los coches y el equipamiento de la escudería estadounidense. Además, ambas partes trabajaran juntas para poner en marcha el primer programa de desarrollo de tests con coches anteriores (TPC) de Haas y la construcción de un nuevo simulador en la base del equipo, en Banbury.
Pero cuando se anunció el acuerdo, el pasado mes de octubre, el director de Toyota Gazoo Racing, Masaya Kaji, dijo que "no había ningún plan" para que los nipones construyeran su propio motor de Fórmula 1 o volvieran a entrar como equipo de fábrica, un estatus que tuvieron entre 2002 y 2009.
Además, la empresa siempre ha afirmado firmemente que sus vínculos con Haas en el Gran Circo se limitaba a ayudar a sus ingenieros a aprender los procesos del campeonato trabajando con la escudería, y a proporcionar una vía para que uno de sus pilotos pudiera competir en el Mundial.
Pero en una entrevista concedida a Motorsport tras confirmarse que uno de los pilotos de Toyota en el WEC, Ryo Hirakawa, se ha unido a Alpine como piloto reserva para 2025 -con el objetivo de competir algún día en la F1-, Kaji reveló un cambio en las intenciones de la marca respecto a un regreso al campeonato de manera completa.
"Por supuesto, estamos estudiando las tecnologías para 2026 e incluso las actuales", dijo Kaji, amigo del director del equipo Haas, Ayao Komatsu. "Creo que estamos avanzando poco a poco, gradualmente, en esa dirección".
Pero los comentarios adicionales de Kaji también sugieren que cualquier compromiso mayor de Toyota con la Fórmula 1 estaría todavía a varios años vista, lo que supondría estar bien entrada la era en la que competirán los motores V6 turbo híbridos simplificados.
"No estamos en una etapa en la que redirigiremos todos nuestros recursos allí [a un regreso completo a la F1]", comentó. "Lo que ocurra después de 2030 es todavía incierto. Estamos trabajando en varias tecnologías nuevas, así que está por ver si nuestro vector se alinea con la F1".
Kaji también añadió que "si tuviéramos nuestro propio equipo, podríamos elegir qué pilotos poner en el coche. En ese sentido, sí que nos acercarán a poner pilotos en la Fórmula 1. Pero, siendo realistas, tenemos que evaluar cuánto dinero y cuántos miembros del personal se necesitarán para hacerlo realidad".
"Por eso no creo que estemos en la fase de decir, 'vamos a crear un equipo inmediatamente'. Por ahora, lo importante es crear asociaciones, como con Haas, y trabajar con varios equipos. No estamos en una etapa para saltar esos escalones. Tenemos que centrarnos en hacer lo que debemos hacer ahora mismo", finalizó.
En un notable cambio de táctica, el director de Toyota afirma que su regreso a la Fórmula 1 está previsto tras el acuerdo con Haas para 2024.
Toyota se está "moviendo gradualmente" hacia un regreso a gran escala a la Fórmula 1 después de que su asociación técnica con Haas comenzará en 2024, según ha afirmado el director de la marca para coches deportivos y rallies.
La alianza Haas-Toyota se inició en las postrimerías de la temporada pasada, con la marca japonesa apareciendo en los coches y el equipamiento de la escudería estadounidense. Además, ambas partes trabajaran juntas para poner en marcha el primer programa de desarrollo de tests con coches anteriores (TPC) de Haas y la construcción de un nuevo simulador en la base del equipo, en Banbury.
Pero cuando se anunció el acuerdo, el pasado mes de octubre, el director de Toyota Gazoo Racing, Masaya Kaji, dijo que "no había ningún plan" para que los nipones construyeran su propio motor de Fórmula 1 o volvieran a entrar como equipo de fábrica, un estatus que tuvieron entre 2002 y 2009.
Además, la empresa siempre ha afirmado firmemente que sus vínculos con Haas en el Gran Circo se limitaba a ayudar a sus ingenieros a aprender los procesos del campeonato trabajando con la escudería, y a proporcionar una vía para que uno de sus pilotos pudiera competir en el Mundial.
Pero en una entrevista concedida a Motorsport tras confirmarse que uno de los pilotos de Toyota en el WEC, Ryo Hirakawa, se ha unido a Alpine como piloto reserva para 2025 -con el objetivo de competir algún día en la F1-, Kaji reveló un cambio en las intenciones de la marca respecto a un regreso al campeonato de manera completa.
"Por supuesto, estamos estudiando las tecnologías para 2026 e incluso las actuales", dijo Kaji, amigo del director del equipo Haas, Ayao Komatsu. "Creo que estamos avanzando poco a poco, gradualmente, en esa dirección".
Pero los comentarios adicionales de Kaji también sugieren que cualquier compromiso mayor de Toyota con la Fórmula 1 estaría todavía a varios años vista, lo que supondría estar bien entrada la era en la que competirán los motores V6 turbo híbridos simplificados.
"No estamos en una etapa en la que redirigiremos todos nuestros recursos allí [a un regreso completo a la F1]", comentó. "Lo que ocurra después de 2030 es todavía incierto. Estamos trabajando en varias tecnologías nuevas, así que está por ver si nuestro vector se alinea con la F1".
Kaji también añadió que "si tuviéramos nuestro propio equipo, podríamos elegir qué pilotos poner en el coche. En ese sentido, sí que nos acercarán a poner pilotos en la Fórmula 1. Pero, siendo realistas, tenemos que evaluar cuánto dinero y cuántos miembros del personal se necesitarán para hacerlo realidad".
"Por eso no creo que estemos en la fase de decir, 'vamos a crear un equipo inmediatamente'. Por ahora, lo importante es crear asociaciones, como con Haas, y trabajar con varios equipos. No estamos en una etapa para saltar esos escalones. Tenemos que centrarnos en hacer lo que debemos hacer ahora mismo", finalizó.