Formula 1

Previo a irme a Osaka había estado en Tokio y allá por mera casualidad me enteré de la presentación del livery de Godzilla de Haas en un edificio del centro, pero en la mañana cuando supe yo estaba en Shinjuku y llegué como dos horas después a ver el modelo 2022 con la pintura que igual era buena pero como que no destacó tanto. También estuve en el Fan Fest a los pies de la Tokyo Tower donde pude ver el McLaren MP4/5 al que uno se podía subir para la foto, el Honda RA272 y el show car del Aston Martin 2026. Aparte tuvieron gente hablando con el público y cuando estuve yo alcancé a cachar a Takuma Makana Sato y a Kamui Kobayashi.

Suzuka en cierto sentido se parece un poco a Spa en que están lejos de ciudades grandes entonces llegar y sobre todo salir de allá puede ser un cacho. Yo cometí el error de comprar las entradas y no reservar algo para quedarme en Nagoya que es la opción más lógica y usada porque son solo como 70 km y cuando fui a verlas ya estaba todo agotado. Entonces tuve que aplicar plan B que era Osaka y que está a 140 km en la otra dirección. Lo bueno que tiene Japón es que su sistema de transporte público es excelente y eventualmente puedes llegar a todos lados, pero el circuito de Suzuka está en una localidad poco poblada (para estándares japoneses) donde está la fábrica de Honda y las opciones para llegar allá son diversas.
Te venden buses shuttle desde varias ciudades cercanas lo cual es fácil porque te subes y te dejan y se acabó, pero no opté por eso porque no me daba flexibilidad de horarios, si una sesión por alguna razón se atrasaba, cagaste, si su bus se va antes te tienes que ir. Algo parecido con los trenes "limited express" que son los más rápidos y conectan todas las ciudades de forma eficiente y rápida con asiento reservado, pero también estás atado a un horario estricto. Ambas opciones funcionan si lo que te interesa es sólo llegar a tu asiento a ver las sesiones de F1 y nada más.
Pero yo no, yo soy el weón que entre viernes y sábado se recorrió cada rincón de Spa y que quería hacer algo parecido en Suzuka, eso significaba levantarme todos los días para tomar un tren a las 6 en Osaka, hacer un trasbordo corto para tomar otro tren a Ise-Nakagawa y ahí hacer el último trasbordo para llegar a Shiroko, lo que demoraba típicamente casi 3 horas. Lo bueno es que compré un pase de 5 días para usar los trenes de la red Kintetsu de forma ilimitada y gasté 25 lucas y eso era 1/3 de lo que sale normalmente los viajes por separado.
El tema es que independiente como llegaras a Shiroko de las formas anteriores ahora tocaba irse al circuito y ahí venía el cacho. La vía más rápida es el bus shuttle que sale barato per se te forma una fila que el viernes fueron 30 minutos, el sábado 45 y el domingo fueron casi 60 minutos, para un viaje de otros 30-45 minutos que te dejaba en un estacionamiento del circuito y de ahí la caminata por medio del parque de diversiones al sur de la pista hasta la entrada principal. Está la opción de taxi que obviamente es mucho más caro y también la de caminar hacia la pista, pero eso son fácilmente 70-100 minutos.
Los que han podido ir a alguna pista lo sabrán ya, pero las pistas son enormes y caminar dentro de ellas o alrededor es caleta y la forma alargada que tiene Suzuka lo hace más grande. Entras por la entrada principal que está detrás de la tribuna principal en la recta de meta y ahí es donde se junta la mayoría de la gente con la fauna de disfraces y colores. A un lado está el escenario donde siempre había alguien hablando (me topé con OCO y BEA además de Jacques Villeneuve) o algún artista y del otro costado estaban las tiendas oficiales de F1 y los equipos y por acá era un cacho transitar xq todos se agolpaban acá.
Yo tenía asiento en la tribuna C, que está entre la curva 2 y 3, con vistas al final de la recta, toda la curva 1 hasta la primera parte de las Esses en la curva 5, pero para llegar allá había que rodear la pista. Siendo yo, el viernes no fui a mi asiento y caminé hacia Degner donde está el túnel que te cruza hacia el lado externo de la 200R y te lleva a la Cuchara y me demoré como una hora caminando desde el bus hasta acá, todo apurado para estar sentado en un tronco en la ladera de la Cuchara para FP1. Igual este sector era admisión general, así que cualquiera llegaba y de todas formas los viernes te permiten entrar a cualquier galería independiente de tu ticket y usar cualquier asiento, salvo que llegara la persona con ese asiento específico y numerado a sacarte.
Me vi la FP1 en medio de la cuchara y a la mitad de la sesión me fui caminando en sentido inverso hacia la 200R cuando me pilló el final de sesión. Luego me devolví a la Cuchara xq ahí había un fanzone más grande con harta variedad de comida y las máquinas expendedoras de bebidas que estaban por todos lados.
Luego volví a la 200R para la clasificación de los Porsche y empecé a ver la FP2 acá con vista del puente donde se cruza la pista y la aceleración hacia la Cuchara. Estuve la mitad de la sesión acá y luego me empecé a mover hacia la Horquilla y acá me metí varias veces a secciones de la tribuna xq en la horquilla los autos pasan tan lentos que era perfecto pa sacar buenas fotos. Luego me fui caminando detrás de una tribuna y salí del otro lado para la salida de la 130R que con clipping o sin clipping no se veía necesariamente espectacular y terminé esa sesión al lado de la chicana final viendo los autos meterse de cabeza contra el piano interno.
Ese día salí caminando desde ahí a hacer la cola para el shuttle y los japoneses son expertos en hacerte esperar en zigzag y estuve casi 60 min esperando para subir a un bus, 30 min de trayecto y de vuelta a Shiroko. Por suerte en dirección a Osaka no hay tanta gente comparado a Nagoya, aunque la estación igual es chica y en el acceso/salida al menos se congestiona caleta. De ahí son un poco menos de 3 horas de vuelta a Osaka.
Para el sábado repetí la misma llegada pero me dio paja irme a otra tribuna y me fui derechamente a mi asiento para la FP3. Detrás de todo este sector había harto puesto de comida, baños y bebidas, así que estaba cubierto a pesar de las colas para ir a cada cosa. Entremedio hubo una carrera de Ferrari Challenge Japón y después la Clasificación y me quedé ahí nomás. Terminando el día me hice el loco y no me quise ir al bus xq había sabido ayer de gente que estuvo hasta las 20:00 hrs haciendo la cola y no estaba ni ahí así que me fui caminando a la estación Shiroko. Usé un acceso que estaba más cerca de la curva 1 y en 70 min estaba en la estación y no me costó nada tomar un tren. Este camino igual es piola porque Suzuka es una localidad semirural entonces te vas metiendo entre arrozales y las casas y súper piola y tranquilo el caminar. Por acá entremedio a cosa de media hora hay otra estación de trenes que se llama Ino Station que en todas partes NO recomiendan usarla porque es una red rural muy chiquitita que cuando se colapsa de gente hay esperas de hasta 3 horas, por eso nunca la consideré.
El día de carrera me levanté más temprano por las puras xq el horario de los trenes era el mismo y llegué a Shiroko a la misma hora, solo que había más gente y la cola del bus fue más larga, pero llegar al circuito fue lo usual. Llegué justo cuando empezaba la carrera de Porsche que luego hubo un accidente. Antes de la carrera ALO y STR en el desfile de pilotos se fueron antes y bajaron a la salida de la curva 2 a hacer una entrevista frente a nuestra grada xq era la grada oficial de Honda, que con el precio de la entrada nos regalaron un poncho y unos stickers, además que a todo mundo le regalaron esa banderita de papel que se ve en la transmisión.
Terminada la carrera, empezó mi carrera para llegar caminando a la estación que fue casi lo mismo que el día previo y valía la pena (soy un buen caminador y a buen ritmo, pero entiendo que no es para todos).

Igual a lo que viví en Spa, la tele no le hace justicia al ruido de los motores. Se escuchan mucho más fuertes aunque tampoco es para volverse loco y habitualmente es solo en aceleración cuando pasan por el lado tuyo, xq no es que se sientan de muy lejos cuando vienen (se siente más el viento que desplazan más que el motor) y cuando ya pasaron no se siente nada. Visualmente se ven mucho más chicos y son bonitos. La decoración del Racing Bulls era preciosa con ese tono rojo cherry brillante y era penca que solo Ferrari le puso números grandes a los autos para identificarlos rápidamente. Con los demás había que ponerle ojo a números más chicos, color de casco o el color del T Cam.

De los autos en realidad uno en la pista no ve mucho si van haciendo clipping, si están regenerando o cualquier cosa. Yo los veía entrar a fondo a la curva 1 y hubo harto adelantamiento, aunque quizás si los percibía un poco más lentos en las esses. Saliendo de la horquilla si los notaba acelerar caleta y en la Cuchara a pesar que iban regenerando al llegar a ella los vi bien nerviosos buscando el límite de la frenada y muchos se pasaban. No pude verlos pasar por la 130R, solo salir de ella y no se veía particularmente espectacular y la frenada en la chicana y cómo la abordaban se seguía viendo espectacular pese a que sabía que estaban perdiendo caleta de velocidad desde la 130R.

De la pista en si es un clásico, pero no es tan bonito como el bosque de las Ardenas de Spa por ejemplo, pese a que tiene harta vegetación y los sakura florecidos le da un toque muy lindo. Está de más decir que está todo limpio y ordenado, todo organizado, toda fila se respeta, los baños se mantienen limpios, acá si hay basureros (normalmente en Japón no hay) y hay mucha gente de la organización asistiendo, tratando de que todos estuvieran sentados en sus lugares, que nadie se parara donde no se debía y en general manteniendo el orden y flujo natural de la estructura japonesa.

El circuito tiene una transmisión de radio FM en japonés e inglés, pero yo no la usé porque no tenía ninguna radio y confío en mi habilidad para analizar lo que veo y ayudarme de las pantallas para entender, además de una página en el teléfono con los tiempos y posiciones y fue suficiente. Por altoparlantes solo había voces en japonés.

La comida era bien buena, variada y sorprendentemente no cara. Aceptaban pago inalámbrico pero la sociedad japonesa sigue prefiriendo el efectivo. Los japoneses son tremendos, en general son tímidos y callados y no les gusta intentar hablar con los gaijin por la barrera idiomática, pero al menos en el circuito mucha gente trataba de hablar en inglés y son muy amables, simpáticos y cordiales, aunque en general en todos lados como que eras bien recibido cuando te esforzabas en aprenderte y decirle algunas cosas básicas en japonés, independiente si después usabas el traductor del teléfono para comunicarte o recurrir al inglés o las señas.

Ahora sabiendo lo que sé y habiendo estado allá si no me pude quedar en Nagoya quizás antes de Osaka hubiese sido mejor idea tomar como base ciudades intermedias como Yokkaichi o Tsu que son mucho más chicas pero también están mucho más cerca de Suzuka y pueden ser alternativa, aunque no sé como será el tema del turismo en esos lados, sobre todo con el manejo de inglés que es el que en definitiva en lugares más turísticos como los típicos (los que anduve yo) Tokio, Osaka y Kioto es el que te salva en casi todos lados. Igual prácticamente TODA la red ferroviaria urbana e interurbana está en japonés y en inglés y en general toda la señalética de casi todo siempre está en japonés e inglés y en muchos lados te agregan el mandarín y coreano, así que en realidad no es como para perderse tampoco.

No sé que más, hagan preguntas si tienen dudas.