Formula 1

Del 'sartenazo' a la estabilidad
En pocos meses, Liberty Media ha eliminado el estilo Ecclestone. del 'lo tomas o lo dejas' y se ha cambiado a contratos largos, con beneficio para todos. El regreso de Alemania y Francia, en 2018, son buenos ejemplos.



En la F1 se ha cambiado el criterio comercial por completo, se ha pasado del 'sartenazo' a la estabilidad. De dejar tirados a países como Turquía, India o Corea, o a la Comunidad Valenciana, con instalaciones en las que debe crecer la hierba, a buscar "clientes" estables a largo plazo. El regreso de Francia y Alemania el año que viene es un buen ejemplo de lo que busca Liberty, que no olvidemos tiene que amortizar la compra por más de diez mil millones de los derechos comerciales de la F1.

El primer ejemplo ha sido el de Canadá. Se ha firmado un acuerdo hasta 2029, que permite a los organizadores afrontar reformas de importancia en el circuito con presupuestos de casi 80 millones de dólares, que sin la estabilidad que ha aportado Liberty serían impensables. Con Bernie siempre se estaba pendiente de un hilo en ese aspecto. No se podían financiar reformas y mejoras ya que nadie iba a aportar un dinero para algo que podía durar una temporada, ya que los contratos siempre tenían una vía de escape a favor de Bernie, con cláusulas que podían hacer insostenible la carrera y en consecuencia la salida airosa de Ecclestone.


Era así, o lo tomas o lo dejas. Los organizadores de Malasia no han podido más y han desistido por ahora de la F1. Dijeron que se sintieron engañados, pero Bernie jugaba mucho con los egos de los políticos, que son en el 90% de los casos los que gestionan el dinero para pagar el evento. Ese dinero siempre vuelve a las arcas públicas con muchos otros beneficios, pero en el contrato solo figura la cifra como gasto. Un caso claro de cómo se gestionaban las cosas lo tuvimos cuando Bernie se hizo la foto con Camps y Barbera en Valencia el 10 de mayo de 2007 y el 12 la repetía con Carod Rovira en Montmeló, y eso que el catalán se mostraba reacio al G.P. y sin embargo lo renovó hasta 2016 con las cláusulas que quiso Ecclestone, ya que vio en Valencia el competidor que le podía arrebatar protagonismo.

Era otra forma de hacer las cosas que ha funcionado muy bien, pero se estiró tanto la cuerda que estaba a punto de romperse.

En Montmeló a Liberty le anunciaron que se iba a celebrar una reunión de promotores para ver como enfocaban el futuro, y eso hizo saltar todas las alarmas en las oficinas londinenses de Carey. Un "motín" de circuitos y promotores era la muerte del negocio. Finalmente el americano supo calmar las aguas y los resultados se están viendo. El director comercial, Sean Bratches prefiere jugar a largo plazo que meter la mano en el bolsillo, prefiere ayudar que saquear, prefiere tener amigos y socios que no gente amedrentada y amenazada, y eso le está cambiando la "cara" a la F1.


El hecho de ver a Carey en le Mans y que el año que viene el calendario de F1 respete la prueba francesa de nuevo, da una idea de cómo se hacen las cosas ahora. Indy y Le Mans solo pueden sumar para la F1, y Chase lo sabe. En el WEC hay una carrera icono que eclipsa a todas y en la Indy también. Carey quiere crear un Indy y un Le Mans en cada Gran Premio, tener 21 o 22 eventos míticos, inigualables, fantásticos y están trabajando para ello. Ya dijo que quería hacer una Superbowl en cada carrera y su éxito será saber adaptar ese formato a cada país, estudiar bien el terreno y dar al público local los atractivos suficientes fuera de la pista para que vaya al circuito.

En Le Mans ¿cuánto tiempo ve el público los coches? No mucho, hay gente que solo los oye, en Indy durante la carrera había colas inmensas de gente para comprar perritos bajo las tribunas y bebiendo cerveza, estaban allí por lo que es la carrera en su conjunto, y eso quieren buscar en la F1. Montreal es el ejemplo de ciudad que se vuelca con la F1 y se palpa en la ciudad. Para ello las autoridades colaboran y mucho, se cortan calles, se hace lo que sea para atraer público que llega a Montreal. Ese aficionado va al circuito porque forma parte de un todo, y eso es el éxito comercial de la carrera para el promotor y para la ciudad.

Aquí en Bakú tenemos un buen ejemplo de ello. Casi hubo que mirar en el mapa dónde estaba esto cuando se anunció en el calendario. Se ha descubierto un país diferente, una capital impensable a 800km de Teherán, otro "planeta" para la F1. La ciudad y todo se vuelca con la F1 y esto es un buen ejemplo de lo que se pretende en esta nueva era.

El verdadero valor de la F1 en EEUU se verá este año en Austin, una carrera que ha estado en el aire durante las últimas ediciones y que veremos cómo sale después de este año. Si Carey logra dar atractivo a sus paisanos para que llenen aquello sin necesidad de que el público sea en un 80% latino, habrá triunfado, sino será un fracaso que puede impedir la expansión a otras ciudades americanas. Fernando ya lanzó en Indy el mensaje que le dio su jefe Zak, hay que animar a la gente a que vaya a Austin, y se citó allí con los aficionados, veremos la respuesta de éstos.

Los cambios van más deprisa y sobre todo más silenciosamente de lo que parece. Se van a mejorando las atracciones en las zona para los aficionados, que ya comenzaron en Montmeló. Hay cambios en la actitud hacia el que paga, tratando de darle más diversión por su dinero, más entretenimiento y hay gestos, como el de la participación de Bratches y Brawn en la regata de Montreal. Por el momento Liberty no puede permitirse muchos cambios, sobre todo de los que le gustaría ver al aficionado, de los que se reflejan en la pista con una igualdad mayor y otro tipo de coches más ruidosos y sobre todo más competencia entre los equipos, sin tanta jerarquía. Mientras ese cambio llega, que no se hará hasta 2021, la parte comercial de Liberty trabaja con vistas a un futuro a largo plazo para amortizar la compra y sobre todo ganar dinero.

Liberty posee también la Fórmula E, que va ampliando las ciudades a las que va, y éstas pagan por ello, y ahí puede hacer experimentos sin mucho coste para ver cómo llegar al aficionado y sobre todo enganchar a público joven y familiar. Quiere hacer de la F1 un evento para toda la familia, pero para ello también tiene que haber una rebaja de precios y costes. No puede costar una carrera de F1 lo que una semana de vacaciones en el Caribe y más que un crucero, eso no hay familia que se lo pueda permitir.

Poco a poco se van mejorando muchas cosas, pero hasta que no llegue el cambio de reglamento técnico, más simple y sencillo, que atraiga a equipos nuevos, marcas y motoristas, no se cerrará el círculo, pero van por el buen camino.

Fuente: http://www.marca.com/motor/formula1/gp-europa/opinion/2017/06/22/594aac1922601d1d638b45d6.html