No se trata del turbo timer ni del DPF. Se trata de que son vehículos con motores más robustos por su condición propia de usar diesel para la combustión, lo que hace que el mantenimiento sea más caro. Además del ad-blue de algunos vehículos, cosa que se irá haciendo cada vez más frecuente al mismo tiempo que los impuestos por la contaminación que significa quemar este combustible.
¿Todo eso por 200 o 300 pesos de diferencia por litro? No lo vale, salvo casos de uso muy frecuente y/o que necesites mover cargas pesadas.
Eso depende de la marca, hay diesel que requieren el mismo mantenimiento que un bencinero y dura más, si el bencinero es a los 15, el diesel llega al doble, 30 mil. Hay aceites certificados (por marcas europeas) que llegan a esas cifras y yo he visto en varios vehículos que funciona bien.
Al tener harto torque, si se maneja bien, y no se maltrata (no se lleva al tope de la potencia), el diesel va casi sin esfuerzos, como si fueran siempre vacíos.
El diesel hay algo que siempre veo que funciona, que es ir con estanque lleno, los rendimientos suelen ser bien bajos, y eso que el vehículo va más pesado. Pero algo pasa en la inyección que va más descansada y agarra mejor la línea de combustible, cero tirones, además la inyección trabaja a presiones enormes. Supongo que en eso ayuda llevar un buen nivel en el estanque, además que si hay micro-suciedad, está no ingresa al sistema.
Otro tema que influye es la temperatura y filtro de aire.
La ventaja de los bencineros, es que llegan a mayores potencias al girar a niveles de RPM mas altos. Son más ligeros, levantan más rápido. Para un sport, gti, etc, van de lujo. El diesel es solo para ahorrar, por un tema de vibraciones yo no lo compraría para uso SPORT, ya que le cuesta el doble del bencinero girar rápido, aunque sean rápidos, por eso también los limitan de fabrica para no girar tanto.
como chucha llenan esas weas todas las semanas.
