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Camion de Gas explotó en autopista de Renca y el escenario es dantesco
Eso cualquier persona que conoce el tema lo sabe..
Lo de exceso de velocidad va quedar descartado porque venía a MENOS de 70, a la velocidad del flujo vehicular. DESPUES frena y tiene la pendiente en contra, es decir, subió a 50.
El tanque tiene compartimientos y vasos comunicante, así que el efecto ola es mínimo y no te va volcar un Actros. Esto se sabe cuándo realmente si se ha conducido ese tipo de camiones y se ha llevado carga real. No son camiones cisternas corrientes.
En serio no hablen generalidades de IA. Florean el tema con conceptos que no tienen nada que ver. De hecho los conceptos que si aplican, no los han nombrado, ahí se cacha que no tienen puta idea .
Eso cualquier persona que conoce el tema lo sabe..
Lo de exceso de velocidad va quedar descartado porque venía a MENOS de 70, a la velocidad del flujo vehicular. DESPUES frena y tiene la pendiente en contra, es decir, subió a 50.
El tanque tiene compartimientos y vasos comunicante, así que el efecto ola es mínimo y no te va volcar un Actros. Esto se sabe cuándo realmente si se ha conducido ese tipo de camiones y se ha llevado carga real. No son camiones cisternas corrientes.
En serio no hablen generalidades de IA. Florean el tema con conceptos que no tienen nada que ver. De hecho los conceptos que si aplican, no los han nombrado, ahí se cacha que no tienen puta idea .
Típica respuesta de un charlatan que partió corriendo con las patitas cortas a leer el manual del camión en un PDF de 5 páginas y cree que se las sabe todas sin SABER NADA
Dunning Kruger en su máxima expresión
Vamos por otra paliza mas al zurdo de mierda rastrero que le chupa las patitas al patroncito gasco
Tu análisis de 'perito de cartón' se cae solo por tres puntos que tu 'todología' de enano conchetumare cuentero ignoró:
Los rompeolas (baffles) son para el frenado longitudinal, estúpido culiao LONGITUDINAL!.
En una curva cerrada como la del enlace a General Velásquez, la fuerza centrífuga desplaza la masa líquida de forma LATERAL imbécil de mierda LATERAL! latero reculiao.
Da lo mismo si es un Actros o un camión repartidor de gas de barrio: el centro de gravedad de un cisterna es dinámico y traicionero. A 70 km/h en un enlace diseñado para 50 y por la curva exterior, esa 'ola' lateral te levanta el eje mas próximo al interior de la curva, tal como se ve en el vídeo donde el Actros se levanta solo lateralmente, quedando con las ruedas en el aire antes de impactar la barrera.
Decir que 'venía a la velocidad del flujo' es la excusa más ignorante del mundo. El flujo lo marcan los autos de 1.5 toneladas, no un bicho cargado con 40 mil litros de gas licuado enano aweonao.
Si el peritaje dice que entró pasado para la norma de carga peligrosa y el límite de velocidad señalizado, no hay 'pendiente en contra' que te salve del volcamiento por transferencia de carga.
Te llenas la hocico podrido con el modelo del camión, pero el Actros tiene sistemas de control de estabilidad (ESP) que, si se desactivan o se sobrepasan por una maniobra brusca, no sirven de nada, tal como en este lamentable accidente
Menos arrogancia con la 'carga real' y más física básica tonto weon, que para andar inventando teorías de infraestructura sin haber pisado el asfalto con un densímetro nuclear, mejor sigue posteando en el foro de fútbol nomas ignorante culiao. Te faltó decir que el camión volcó porque la Tierra es plana, no más enano conchetumare.
Todo esto ya lo tiene fiscalía muuuucho antes que habrieras el hocico podrido, por algo el análisis preliminar fue exceso de velocidad y quedó a cargo de FLAGRANCIA, cosa que no cambiará y que los mismos antecedentes de la empresa refuerzan la acusación de fiscalía.
Y así se autodenomina 'camionero' el enano culiao que es tan chico que tiene olor a pata en el.cuero cabelludo.
Cada vez te dejo más de weon ignorante y cuentero en este tema
como lo he mencionado varias veces, hoy mucha gente que se compra una SUV china se juran ABC1-alta gama y andan pisteando a lo campeón y echando encima su Chery Tiggo3 a vehículos más pequeños, sin contar a los toretos que juran que por ponerle bramador a la "nae", los caballos de fuerza aumentan
como lo he mencionado varias veces, hoy mucha gente que se compra una SUV china se juran ABC1-alta gama y andan pisteando a lo campeón y echando encima su Chery Tiggo3 a vehículos más pequeños, sin contar a los toretos que juran que por ponerle bramador a la "nae", los caballos de fuerza aumentan
como lo he mencionado varias veces, hoy mucha gente que se compra una SUV china se juran ABC1-alta gama y andan pisteando a lo campeón y echando encima su Chery Tiggo3 a vehículos más pequeños, sin contar a los toretos que juran que por ponerle bramador a la "nae", los caballos de fuerza aumentan
Los weones que más corren son los cuicos, pasan a +100 por ciudad. Curiosamente en esos sectores nunca controlan...
El problema de los autos chinos es que la mayoría anda a la mala, sin papeles. Fue esa gente que andaba en micro, no sabía manejar y se metió en un auto chino a mil cuotas dando de pie el retiro de la AFP.
Ni hablar si tienen para llenar el estanque o repararlos...Lo mejor es cuando funden el motor por mal mantenimiento y se enteran que arreglarlo sale 15 palos y la wea nueva sale 12, es decir, son weas totalmente desechables. Al final al ver que no pueden arreglarlo a la buena, lo arreglan a la mala (mandan a robar uno igual).
El problema de los enchulados es que se preocupan de puras estupideces, menos de hacer un buen mantenimiento de frenos y luces. Pendejos tienen la zorra en la cabeza, a veces se gastan 500 Lucas en un motor o en hacer una linea, pero de comprar pastillas, balatas, limpiar, engrasar, les da paja o no tienen plata. Es la generación más cómoda y pajera que existe.
Pero lejos la asquerosidad mas grande está en el sector alto. Acá los pacos webean al cabro de Achupallas que va en un V16 todo tarreado que con cuea agarra los 60, pero del médico que pasa a 120 hacia Concon, ahí no ven nada...
Eso misma diferencia de criterio le va quitando legimitidad al sistema y el pendejo piensa que está bien hacerlo.
El Camión funciona a una lógica de Rentabilidad, no de Seguridad.
Para hacer un sistema a baja velocidad, habría que duplicar flota y nómina de conductores (para ampliar tambien los descansos)
Cosa que no va pasar nunca, porque Chile es un país pobre y quebrado (si no se han enterado ahora lo saben).
Por algo los cabros jóvenes no quieren ser camioneros, prefieren tirarse las weas en una barbería o algo de ese estilo, casi siempre en pegas dónde se pueda sacar harto la vuelta, aunque se gane una caga de plata.
Por eso digo que una cosa es la teoría, una muy diferente la realidad.
Los weones que más corren son los cuicos, pasan a +100 por ciudad. Curiosamente en esos sectores nunca controlan...
El problema de los autos chinos es que la mayoría anda a la mala, sin papeles. Fue esa gente que andaba en micro, no sabía manejar y se metió en un auto chino a mil cuotas dando de pie el retiro de la AFP.
Ni hablar si tienen para llenar el estanque o repararlos...Lo mejor es cuando funden el motor por mal mantenimiento y se enteran que arreglarlo sale 15 palos y la wea nueva sale 12, es decir, son weas totalmente desechables. Al final al ver que no pueden arreglarlo a la buena, lo arreglan a la mala (mandan a robar uno igual).
El problema de los enchulados es que se preocupan de puras estupideces, menos de hacer un buen mantenimiento de frenos y luces. Pendejos tienen la zorra en la cabeza, a veces se gastan 500 Lucas en un motor o en hacer una linea, pero de comprar pastillas, balatas, limpiar, engrasar, les da paja o no tienen plata. Es la generación más cómoda y pajera que existe.
Pero lejos la asquerosidad mas grande está en el sector alto. Acá los pacos webean al cabro de Achupallas que va en un V16 todo tarreado que con cuea agarra los 60, pero del médico que pasa a 120 hacia Concon, ahí no ven nada...
Eso misma diferencia de criterio le va quitando legimitidad al sistema y el pendejo piensa que está bien hacerlo.
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El Camión funciona a una lógica de Rentabilidad, no de Seguridad.
Para hacer un sistema a baja velocidad, habría que duplicar flota y nómina de conductores (para ampliar tambien los descansos)
Cosa que no va pasar nunca, porque Chile es un país pobre y quebrado (si no se han enterado ahora lo saben).
Por algo los cabros jóvenes no quieren ser camioneros, prefieren tirarse las weas en una barbería o algo de ese estilo, casi siempre en pegas dónde se pueda sacar harto la vuelta, aunque se gane una caga de plata.
Por eso digo que una cosa es la teoría, una muy diferente la realidad.
Cuando lo arrinconan con la física de fluidos y sistema SRT del Actros, aplica la vieja confiable del forazo: el "todismo sociológico".
Ahora el conchetumare cuentero pasó de ser ingeniero en transporte a ser sociólogo, experto en lucha de clases, mecánico de autos chinos y crítico de la Generación Z en dos párrafos.
Te sacaste del culo el comodín de la lucha de clases cuando se te acabó el argumento técnico, enfermoculiao_20.
Pasaste de ser experto en 'vasos comunicantes' a un cruce entre Bachelet y un enano meado que le grita a las nubes.
Tu ensalada de argumentos es digna de un 'perito de Reddit'
¿Qué tiene que ver la velocidad de un cirujano en un Volvo con que un camión de Gasco haya hecho una pira funeraria en Renca por exceso de velocidad?
Te fuiste por la tangente porque los datos del Actros no te cuadraron. Típica falacia de 'pero el otro roba más'.
Metiste los retiros de la AFP, los repuestos y hasta las barberías en un tema de un accidente con muertos por la negligencia de un simio culiao como voh.
Te faltó decir que el camión volcó por culpa de la ONU o los venecos. Estás disparando para todos lados porque te dolió que te trataran como el ignorante reculiao que eres.
Tiraste la de 'la rentabilidad manda sobre la seguridad' como si fuera una gran revelación tonto culiao. Descubriste el agua tibia, genio.
Las leyes del tránsito no se basan en el estado de cuenta de la empresa, se basan en que si el chofer entra pasado a una curva por 'rentabilidad', sigue siendo una negligencia doblemente criminal, no un problema sociológico de la 'Generación de Cristal'.
Al final, tu teoría de que 'la velocidad queda descartada' murió apenas tuviste que empezar a hablar de las pastillas de freno de los pendejos de Achupallas para rellenar.
Sigue dándole al teclado todólogoreculiao_20. Se nota que lo único que has conducido en tu vida es un carrito del súper en el Líder, porque en la calle la física no perdona por mucho que le eches la culpa al sistema.
Alguien tiene la altura del centro de gravedad de este camión (con carga) y el ancho entre neumáticos?
Así determinar la velocidad crítica de vuelco en esta curva.
Sin considerar peralte (inexistente en el lugar), ni presión de neumáticos.
La wea es re fácil de calcular . Lo hice con datos al tuntún y me dio que la v crítica es de 116 km/hr. Así que lo más probable es que el dato del centro de g no sea el correcto.
El radio lo saqué de google earth .
Esto ya lo tienen que haber calculado la SIAT el mismo día del accidente.
Alguien tiene la altura del centro de gravedad de este camión (con carga) y el ancho entre neumáticos?
Así determinar la velocidad crítica de vuelco en esta curva.
Sin considerar peralte (inexistente en el lugar), ni presión de neumáticos.
La wea es re fácil de calcular . Lo hice con datos al tuntún y me dio que la v crítica es de 116 km/hr. Así que lo más probable es que el dato del centro de g no sea el correcto.
El radio lo saqué de google earth .
Esto ya lo tienen que haber calculado la SIAT el mismo día del accidente.
Cilantrito, deje de calcular con el centro de gravedad de un v16. El cálculo de 116 km/h es una aberración_20. Aquí le dejo la cifra real que maneja la SIAT para un camión cisterna cargado de GLP:
Ancho entre ruedas: 2.4 metros.
Altura Centro de Gravedad (CG): 2.2 metros (en cisternas de gas es altísimo).
Radio de la curva (Renca): 55 metros (medido en el ápice del enlace).
La velocidad crítica estática para que ese camión empiece a levantar ruedas es de 61 km/h. No 100, no 110. 61.
Como el gas licuado es líquido, en la curva la carga se desplaza hacia afuera del radio, moviendo el centro de gravedad y restando un 15% de estabilidad dinámica.
La velocidad real de volcamiento para ese camión en esa curva específica es de 52-53 km/h.
POR ESO LA VELOCIDAD MAXIMA SEÑALIZADA ES DE 50 KM/H!
Si el chofer entró a 70 km/h (velocidad que para un auto es lenta), la física lo sentenció. A esa velocidad, el camión ya estaba volcado antes de que el chofer pudiera reaccionar.
Sigan debatiendo, yo ya les traje la luz
Cilantrito, deje de calcular con el centro de gravedad de un v16. El cálculo de 116 km/h es una aberración_20. Aquí le dejo la cifra real que maneja la SIAT para un camión cisterna cargado de GLP:
Ancho entre ruedas: 2.4 metros.
Altura Centro de Gravedad (CG): 2.2 metros (en cisternas de gas es altísimo).
Radio de la curva (Renca): 55 metros (medido en el ápice del enlace).
La velocidad crítica estática para que ese camión empiece a levantar ruedas es de 61 km/h. No 100, no 110. 61.
Como el gas licuado es líquido, en la curva la carga se desplaza hacia afuera del radio, moviendo el centro de gravedad y restando un 15% de estabilidad dinámica.
La velocidad real de volcamiento para ese camión en esa curva específica es de 52-53 km/h.
POR ESO LA VELOCIDAD MAXIMA SEÑALIZADA ES DE 50 KM/H!
Si el chofer entró a 70 km/h (velocidad que para un auto es lenta), la física lo sentenció. A esa velocidad, el camión ya estaba volcado antes de que el chofer pudiera reaccionar.
Sigan debatiendo, yo ya les traje la luz
Si quieres usar 2.48 m, dale, la velocidad crítica te sube apenas 1 km/h. No cambia el hecho de que a 70 km/h el camión se va a la chucha igual.
Además si analizas los últimos frames antes del impacto verás que el camión va mucho más rápido de 70 km/h
Si usas la herramienta de "Círculo" de GHP en el enlace de la Autopista Central con General Velásquez, verás que el arco más cerrado tiene un radio de curvatura que oscila entre los 52 y 58 metros
Si crees que el radio es mayor, anda a medirlo con un odómetro. El diseño geométrico de ese nudo no da para más de 60 metros de radio en la parte interna del conector.
Cómo ya te explique, por eso está establecida una velocidad máxima de 50 km/h para ese enlace
Aún no se ha filtrado esta información desde la SIAT. Sin embargo, todo indica que el conductor tomó la curva intentando aprovechar la inercia de la subida para alcanzar a su compañero, que había pasado antes en otro camión. Para ello, trazó la curva como si tuviera un radio menor al disponible y realizó un cambio de pista dentro de la propia curva, desplazándose desde la pista rápida hacia la pista lenta.
Es decir, no utilizó el radio completo de la curva que le habría otorgado mayor estabilidad y menor riesgo de volcamiento. Por el contrario, redujo su radio efectivo de giro y, además, aplicó freno cuando ya percibía el desbalanceo del vehículo.
En consecuencia, cualquier cálculo teórico de radios de giro o de velocidad segura pierde validez, ya que el conductor no siguió la trayectoria de diseño de la vía. El comportamiento dinámico del camión estuvo determinado por una maniobra distinta a la considerada en los parámetros geométricos de la curva.
.
mas al zurdo de mierda rastrero que le chupa las patitas al patroncito gasco
genio.
Oh las cagan los mansos Papiros CTM! Que se mandan paren la Wea 
