Menú
Qué hay de nuevo
  • ¿Quieres apoyar a nuestro foro haciendo una donación?, entra aquí.

Se estrella avión de pasajeros en aeropuerto de Corea del Sur

No un clon dijo:
ya dio su opinion piloto_20?:ear:
Click para expandir ...

DGKvGk-UwAAAUfn.jpg
 
naitsabes98 dijo:
Alerta de papiro: boeing se fue a la real chucha primero cuando compro a mcdonell douglas el 97' y cambiaron a toda la plana gerencial de Boeing por gente de MD que venía haciendo las cosas muy mal con tal de abaratar costos ,recordar los nefastos records de seguridad del dc10 y el md11
, y el segundo y creo yo clavo final al ataúd de Boeing vino cuando airbus anuncio las actualizaciones a la a320fam ( los Neo)
, y Boeing tuvo la brillante idea ( siempre con el objetivo de gastar lo menos posible)
Pa que vamos a gastar años de investigación y desarrollo en hacer un modelo nuevo de avión , naaa , mejor sigamos estrujando un diseño de finales de los años 50 , con las contras que traía ,
El 737 al estar basado en motores turbo jet de bajo flujo de derivación ( motores con el fan frontal pequeño , osea motores delgados ) lo que hacía que en su época no fuera necesario hacer el tren de aterrizaje más alto , , por eso volviendo a los 2010's y ahora con el mismo fuselaje culiao de los años 50 pero alargado , pero igual de bajo, dónde cresta metemos los nuevos motores que son mucho más anchos( turbo fan , con alto flujo de derivación= mucho más eficientes y menos ruidosos que los antiguos) , bueno no podemos alargar el tren de aterrizaje ya que sería rediseñar todo el fuselaje , bueno mantengamos el mismo tren corto de los 50 , y pongamos los motores no bajo las alas , sino al frente de estás ,( alas que por cierto fueron tomadas del Boeing 757,una joya de avión) cagando todo el centro de gravedad , haciendo que el avión tienda a entrar en perdida , y para evitar que las aerolíneas inviertan plata en capacitación a los pilotos , nos quedamos piolas , total la FAA y el gobierno de usa nos presta ropa , en caso de que quede la caga , como quedo y está quedando , eso sin contar que Boeing tiene cero control de calidad ,tercerizo todo lo que pudo su fabricación, y básicamente solo ensamblan , y además despidieron a todos los viejos e ingenieros capos que realmente sabían, por puros yes sir ,

Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Click para expandir ...

tal cual simpadrito

y si, el 757 es una joya. El Seattle Rocket. Ahi la cago boeing con no seguir con ese modelo.
El A321 y sus variantes se comieron vivo a Boeing; para que hablar del A321 XLR que se esta comiendo a todos los 73X, 757 y 767.
 
Nuevamente se cumple el mito de la "regla de los 3" en la aviación, de que cuando ocurre un accidente de avión, vienen dos más, es decir, siempre son tres accidentes de avión al hilo.

Primero el de Jalisco del domingo 22 dónde murieron siete personas.
Después el del 25 cuando cae el avión de Kazajistán.
Y ahora este de Corea del Sur.
 
naitsabes98 dijo:
Alerta de papiro: boeing se fue a la real chucha primero cuando compro a mcdonell douglas el 97' y cambiaron a toda la plana gerencial de Boeing por gente de MD que venía haciendo las cosas muy mal con tal de abaratar costos ,recordar los nefastos records de seguridad del dc10 y el md11
, y el segundo y creo yo clavo final al ataúd de Boeing vino cuando airbus anuncio las actualizaciones a la a320fam ( los Neo)
, y Boeing tuvo la brillante idea ( siempre con el objetivo de gastar lo menos posible)
Pa que vamos a gastar años de investigación y desarrollo en hacer un modelo nuevo de avión , naaa , mejor sigamos estrujando un diseño de finales de los años 50 , con las contras que traía ,
El 737 al estar basado en motores turbo jet de bajo flujo de derivación ( motores con el fan frontal pequeño , osea motores delgados ) lo que hacía que en su época no fuera necesario hacer el tren de aterrizaje más alto , , por eso volviendo a los 2010's y ahora con el mismo fuselaje culiao de los años 50 pero alargado , pero igual de bajo, dónde cresta metemos los nuevos motores que son mucho más anchos( turbo fan , con alto flujo de derivación= mucho más eficientes y menos ruidosos que los antiguos) , bueno no podemos alargar el tren de aterrizaje ya que sería rediseñar todo el fuselaje , bueno mantengamos el mismo tren corto de los 50 , y pongamos los motores no bajo las alas , sino al frente de estás ,( alas que por cierto fueron tomadas del Boeing 757,una joya de avión) cagando todo el centro de gravedad , haciendo que el avión tienda a entrar en perdida , y para evitar que las aerolíneas inviertan plata en capacitación a los pilotos , nos quedamos piolas , total la FAA y el gobierno de usa nos presta ropa , en caso de que quede la caga , como quedo y está quedando , eso sin contar que Boeing tiene cero control de calidad ,tercerizo todo lo que pudo su fabricación, y básicamente solo ensamblan , y además despidieron a todos los viejos e ingenieros capos que realmente sabían, por puros yes sir ,

Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Click para expandir ...
Usted sapbe
 
anibal3 dijo:
Los aviones lo deberían tener en caso de emergencia
Click para expandir ...
No es factible, al inicio de la era comercial jet si, por ejemplo el Sud Aviation Caravelle tenía , hasta que se inventaron los reversores de empuje tipo concha ( como los del Boeing 707 o los primeros 737 y luego los tipo derivación de aire frio de los motores con un ventilador frontal más grande) pero ahora ponerle paracaídas de freno a un avión atrasaría la operación ( tiempo para recojerlo , guardarlo en el avión y recién desocupar la pista , lo que atrasaría todo y con los niveles de congestión que hay, hoy es imposible, y tampoco sale factible que sean desechables ,ya que los ambientalistas chillarian como locos ) lo del avión accidentado tiene toda la pinta de colapso de tren y eso debe haber dañado sistemas hidráulicos que impidieron que el avión se detuviera ,

Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
 
naitsabes98 dijo:
No es factible, al inicio de la era comercial jet si, por ejemplo el Sud Aviation Caravelle tenía , hasta que se inventaron los reversores de empuje tipo concha ( como los del Boeing 707 o los primeros 737 y luego los tipo derivación de aire frio de los motores con un ventilador frontal más grande) pero ahora ponerle paracaídas de freno a un avión atrasaría la operación ( tiempo para recojerlo , guardarlo en el avión y recién desocupar la pista , lo que atrasaría todo y con los niveles de congestión que hay, hoy es imposible, y tampoco sale factible que sean desechables ,ya que los ambientalistas chillarian como locos ) lo del avión accidentado tiene toda la pinta de colapso de tren y eso debe haber dañado sistemas hidráulicos que impidieron que el avión se detuviera ,

Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Click para expandir ...
No yo digo que lo usen en caso de una emergencia como esa, no que cuando a cada rato aterricen, sólo por una amergencia donde la pista sea muy corta y el empuje del avión no se pueda desacelerar mecanicamente con frenados. En el minuto 5 del video que coloque, el paracaida se suelta una vez que el avión logra controlar el frenado.
 
Debes iniciar sesión o registrarte para participar.
Volver
Arriba