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Formula 1

Concuerdo con lo planteado. Aunque Eliseo pudiera tener razón respecto al futuro de Nico, esa no es la forma. Más que desmerecer su potencial carrera, habría que incentivar el apoyo a los pilotos chilenos.
Nico ya ha demostrado ser un muy buen piloto, pero para llegar a la Fórmula 1 depende de muchos factores, y lamentablemente el talento es uno de los que menos pesa. Y por lo mismo, aunque quizás no lo consiga, su trayectoria está ayudando a darle mayor notoriedad al automovilismo chileno y puede abrir puertas para los cabros que vienen detrás, especialmente incentivando a que más empresas se atrevan a poner lucas y patrocinarlos, que finalmente es uno de los factores que más puertas abre, especialmente para los no europeos (Carlos slim, mercado libre, etc...)
 
Askgard dijo:
No es el fondo, es la forma en que lo dice. Tiene la razón Eliseo para los tiempos actuales. El llegó a la F1 a los 27. No se cuales fueron sus logros anteriores para eso. Podría haberlo dicho de una forma mas "bonita", o mejor aun.. quédese callado si no va a ser un aporte. Como decía mi tatarabuelo en tercer grado... mas ayuda el que no estorba.
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Eliseo primero se lució como Campeón de la Fórmula 4 argentina en 1978 (hasta el día de hoy es el único extranjero en ganar el título). No tengo idea que corri+o o dónde antes de eso y en 1980 llegó a la Fórmula 1 Británica, la famosa Fórmula Aurora que corría autos de F1 de dos años de antiguedad mezclados con F2 de la época y salió 2° con el equipo RAM corriendo un Williams FW07 de F1 de la temporada 1979 (3 victorias en 5 podios, 6 poles, 3 vueltas rápidas, con 6 retiros en 12 carreras) y ahí dejó suficiente buena impresión y juntó auspiciadores chilenos para montar el proyecto de F1 en 1981-83.
El problema que tuvo es el clásico de muchos pilotos que llegan a equipos colistas o mediocres donde nunca pudo demostrar mucho. Autos lentos que no daban para mucho y con pésima confiabilidad, más encima siempre con un motor Cosworth DFV, que muy legendario será pero a esas alturas habían aparecido los turbo que eran muchísimo más rápidos (y caros y poco confiables) con los cuales no podía pelear. Entró a 37 carreras pero clasificó y largó solo 24 en todo ese período y de esas 28 solo terminó en 8 con los conocidos 6° en Zandvoort '81 y el 5° en Imola '82 con los únicos 3 puntos totales para Chile.
 
Iory_Yagamy dijo:
Eliseo primero se lució como Campeón de la Fórmula 4 argentina en 1978 (hasta el día de hoy es el único extranjero en ganar el título). No tengo idea que corri+o o dónde antes de eso y en 1980 llegó a la Fórmula 1 Británica, la famosa Fórmula Aurora que corría autos de F1 de dos años de antiguedad mezclados con F2 de la época y salió 2° con el equipo RAM corriendo un Williams FW07 de F1 de la temporada 1979 (3 victorias en 5 podios, 6 poles, 3 vueltas rápidas, con 6 retiros en 12 carreras) y ahí dejó suficiente buena impresión y juntó auspiciadores chilenos para montar el proyecto de F1 en 1981-83.
El problema que tuvo es el clásico de muchos pilotos que llegan a equipos colistas o mediocres donde nunca pudo demostrar mucho. Autos lentos que no daban para mucho y con pésima confiabilidad, más encima siempre con un motor Cosworth DFV, que muy legendario será pero a esas alturas habían aparecido los turbo que eran muchísimo más rápidos (y caros y poco confiables) con los cuales no podía pelear. Entró a 37 carreras pero clasificó y largó solo 24 en todo ese período y de esas 28 solo terminó en 8 con los conocidos 6° en Zandvoort '81 y el 5° en Imola '82 con los únicos 3 puntos totales para Chile.
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Coincido plenamente cipa. Se agradecen los factos.

Como antecedente, dejo el resultado de las pruebas que Eliseo realizó para Lotus, en las cuales se topó con "un tal" Nigel Mansell.
Salazar fue el mejor
BntKktI.jpeg


Y en cuanto al "tarro" que manejaba en la F1, al menos Eliseo le sacaba el trote, dentro de lo que podía. Para muestra, las vueltas más rápidas en carrera del GP de Alemania en 1981. Eliseo superó a varios connotados pilotos

aCezGIU.jpeg
 
Esa historia tb me la sabía, se supone que Chapman eligió a Mansell en Lotus xq era británico y eso traía más auspicios nacionales a un equipo británico.

No estoy diciendo que Salazar haya sido mejor de lo que Nigel llegó a ser, pero es una prueba de cómo las oportunidades no dependen tan solo del talento y resultados, sino que tb política, pasaporte y plata de auspiciadores
 
menosprecian mucho a Salazar pero quizás si hubiera llegado a una escudería mejor podría haber tenido resultados históricos, es cosa de ver a Verstappen ahora que no ha podido ganar con todos los problemas que esta teniendo Redbull con los autos, aunque sigue siendo una bestia sacando podios con un auto inferior en comparación a los Mercedes
 
Iory_Yagamy dijo:
Esa historia tb me la sabía, se supone que Chapman eligió a Mansell en Lotus xq era británico y eso traía más auspicios nacionales a un equipo británico.

No estoy diciendo que Salazar haya sido mejor de lo que Nigel llegó a ser, pero es una prueba de cómo las oportunidades no dependen tan solo del talento y resultados, sino que tb política, pasaporte y plata de auspiciadores
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asi es

A chocapinto solo le basto ir a los Alpes suizos para convencer a Flavio Briatore, fueron juntos a un retiro :lib:
 

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Fuente: F1TV.Formula1.com
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