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Se estrella avión de pasajeros en aeropuerto de Corea del Sur

MR XXX dijo:
Entonces hubo una falla Catastrófica porque en el vídeo cuando aterriza, no se logra ver el flujo de aire e igual en nuevo segundos no les da ni tiempo de abrir el manual y con los nervios debió ser un infierno esos momentos finales en la cabina :eeek::eeek:.
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No realmente, los pilotos tenían todo el tiempo del mundo. Pero por lo que voy entendiendo el mismo manual es el que les habré 2 posibilidades ante esta situación.

- Tirarse a aterrizar directamente, usando los flaps en la configuración que corresponde y obviamente las ruedas...
- O lo que han dicho muchos por acá, dar vueltas, deshacerse del combustible, y configurar todo correctamente para un aterrizaje lo menos riesgoso posible.

Los pilotos eligieron la primera (esto se puede deducir por el poco tiempo que paso entre el accidente con los pájaros y el fatal choque).

De hecho según testigos en el primer intento de aterrizaje las ruedas si bajaron (no se si los flap).

El problema con los flaps es que bajarlos solo con los motores eléctricos sin ayuda hidráulica toma tiempo. Y también queda la duda por que no bajaron las ruedas en el 2do intento si estas pueden bajarse de forma manual.

-----------------

Yo personalmente creo que fue una suma de muchas cosas, fallas de mantenimiento, malas decisiones de los pilotos y un psicópata que penso que era una excelente idea construir un muro de tierra de mas de 2 metros de altura y sumarle una gran cantidad de concreto reforzado para sostener antenas weonas que no necesitan tal nivel de ingeniería...

Esta es la imagen que detalla mejor la estructura. Esta wea no es normal en prácticamente ningún aeropuerto.

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Algo asi es lo normal.
ils-bariloche.png
 
breat dijo:
Nuevamente se cumple el mito de la "regla de los 3" en la aviación, de que cuando ocurre un accidente de avión, vienen dos más, es decir, siempre son tres accidentes de avión al hilo.

Primero el de Jalisco del domingo 22 dónde murieron siete personas.
Después el del 25 cuando cae el avión de Kazajistán.
Y ahora este de Corea del Sur.
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Y así dicen que los viajes en avión son los más seguros...
 
AngrodX dijo:
por que tiene un muro esa weaaa
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eso da lo mismo, weon...el avion va a como 200 kms por hora...si no estaba ese muro iban a seguir hasta chocar con cualquier otra wea.

Como dice Capi Leyton. Si hubo falla hidraulica igual pueden bajar el tren de aterrizaje con gravedad.
El video muestra desde q el avion ya va echo pico.
Mi teoria es que cago el sistema hidraulico, el avion no se pudo preparar para aterrizar (flaps y weas), toco el suelo echo un pico, tan rapido que le tren de aterrizaje colapso al tocar tierra.

Viajo en febrero....si mi avion no es un airbus, no me subo.
 
alexippp dijo:
A quien se le ocurre construir una muralla al final po
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El avión iba contra el tránsito trato de aterrizar al revés y como venía rajado, se comió parte de la pista, ese muro dijo un :comillas:experto piloto🧑‍✈️ que se hizo porque ese aeropuerto es Civil y Militar como medida , de que nosé a que chucha, por si acaso de conflicto bélico, me imagino con The Best Korea 🇰🇵 y quedó ahí la Wéa hecha.

SirTuto dijo:
No realmente, los pilotos tenían todo el tiempo del mundo. Pero por lo que voy entendiendo el mismo manual es el que les habré 2 posibilidades ante esta situación.

- Tirarse a aterrizar directamente, usando los flaps en la configuración que corresponde y obviamente las ruedas...
- O lo que han dicho muchos por acá, dar vueltas, deshacerse del combustible, y configurar todo correctamente para un aterrizaje lo menos riesgoso posible.

Los pilotos eligieron la primera (esto se puede deducir por el poco tiempo que paso entre el accidente con los pájaros y el fatal choque).

De hecho según testigos en el primer intento de aterrizaje las ruedas si bajaron (no se si los flap).

El problema con los flaps es que bajarlos solo con los motores eléctricos sin ayuda hidráulica toma tiempo. Y también queda la duda por que no bajaron las ruedas en el 2do intento si estas pueden bajarse de forma manual.

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Yo personalmente creo que fue una suma de muchas cosas, fallas de mantenimiento, malas decisiones de los pilotos y un psicópata que penso que era una excelente idea construir un muro de tierra de mas de 2 metros de altura y sumarle una gran cantidad de concreto reforzado para sostener antenas weonas que no necesitan tal nivel de ingeniería...

Esta es la imagen que detalla mejor la estructura. Esta wea no es normal en prácticamente ningún aeropuerto.

f62b9a6ce2e840eb70c2a59f4e7963eefd283a99w-740x430.jpg


Algo asi es lo normal.
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Se dice que también en el segundo intento de aterrizaje, el Piloto iba hecho un peo y se comió parte de la pista, como no pudo bajar el tren de aterrizaje no disponía de frenos y cuando se dio cuenta que la había cagado, trato de elevar el avión para volver a tomar rumbo y por eso que se escuchan los motores a todo chancho y no se ve el flujo de aire por el costado para tratar de frenarlo, se logra ver la nariz del avión tratando de elevarse al comienzo del video pero con el pencazo que se pegó al principio, el peso y arrastre no lo logro y se fue arrastrando al muro.


Ese muro, dijeron algunos expertos del Tema:comillas:que quedó ahí porque aeropuerto tiene funciones militares, no sé que mierda se refieren con esto porque en caso de conflicto bélico, cualquier aeropuerto civil se transforma para uso Militar 🤔🧐 y que no incumplida ninguna norma internacional lo dejaron ahí y para darle uso le cantaron las antenas :nonono::nonono:.


En definitiva fue una sumatoria de errores humanos que deberia tener respuestas con las cajas negras y ver que sucedió, las cajas negras habrán aguantado el pencazo 🤔.
 
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